Versandzeiten ab China, Hafen für Hafen.

Ab Ningbo: Busan · Tokio und Yokohama · Kaohsiung · Hongkong

Unsere kürzesten Seestrecken. Nach Japan und Korea sind es Tage, nicht Wochen.

• Busan2–5 TageDirektEin Pendeldienst.
• Tokio und Yokohama3–7 TageDirekt

hohe Verlässlichkeit Busan 2–5 und Tokio/Yokohama 3–7, je zwei unabhängige Fahrplandatensätze. Taiwan, Hongkong und Macau laufen über dieselben innerasiatischen Dienste und wurden nicht gesondert abgesichert.

Ab Ningbo: Ho-Chi-Minh-Stadt · Singapur · Manila · Jakarta · Laem Chabang · Port Klang

Unter zwei Wochen bis zu den Festlandhäfen; Jakarta und die Nebenhäfen brauchen etwa zwei Wochen. Singapur ist außerdem unser wichtigster Umladehafen für Afrika und Lateinamerika.

In Manila und Jakarta liegt die Verzögerung, die viele überrascht, am Kai statt auf See – Chassis- und Abfertigungszeit, nicht Fahrzeit.

• Ho-Chi-Minh-Stadt5–10 TageDirekt
• Singapur6–11 TageDirektUnser wichtigster Umladehafen für Afrika und Lateinamerika.
• Manila5–11 TageDirektÜberlastung kostet hier Tage am Kai, nicht auf See.
• Jakarta8–15 TageDirekt oder über Singapur

hohe Verlässlichkeit Ho-Chi-Minh-Stadt 5–10, Singapur 6–11, Manila 5–11 und Jakarta 8–15, je zwei Datenauszüge. Thailand, Malaysia, Kambodscha, Myanmar, Brunei und Timor-Leste laufen über dieselben Dienste und wurden nicht gesondert abgesichert. Laos hat keine Seestrecke und keinen abgesicherten Wert für den Landweg; statt es einzufärben, nennen wir den Wert auf Anfrage.

Ab Ningbo: Chennai · Nhava Sheva · Colombo · Karatschi · Chittagong

Zwei bis drei Wochen. Chennai an der Ostküste ist die schnelle Seite Indiens; Nhava Sheva – Indiens größter Containerhafen, an der Westküste – liegt eher bei drei Wochen. Chittagong wird fast immer per Feeder aus Singapur, Port Klang oder Colombo bedient statt direkt angelaufen.

• Colombo12–18 TageDirektDas Drehkreuz für den Golf von Bengalen und die Feeder nach Ostafrika.
• Chennai14–20 TageDirektDie Ostküste ist Indiens schnelle Seite.
• Nhava Sheva (Mumbai)18–24 TageDirektIndiens größter Containerhafen – und drei Wochen statt zwei.
• Karatschi16–23 TageDirekt oder über Jebel Ali
• Chittagong16–24 TageÜber Singapur, Port Klang oder ColomboFast immer per Feeder; selten ein Direktanlauf.

mittlere Verlässlichkeit Colombo 12–18, Chennai 14–20, Nhava Sheva 18–24 (ein Basiswert von 18 Tagen und eine im September 2026 genannte Buchung mit 24 Tagen), Karatschi 16–23, Chittagong 16–24 – zwei Datenauszüge je Route.

Ab Ningbo: Jebel Ali · Salalah und Sohar · Dammam · Hamad Port · Shuwaikh und Shuaiba · Khalifa Bin Salman

Etwa vier Wochen. Die Golfregion wird durch die Straße von Hormus erreicht und NICHT durch das Rote Meer, daher ist sie von der Umleitung nicht betroffen – das ist die stabile Route der Region. Salalah liegt außerhalb der Meerenge und ist oft ein bis zwei Tage schneller als Jebel Ali.

• Jebel Ali26–30 TageDirektWird über Hormus erreicht und ist daher von der Umleitung am Roten Meer unberührt.
• Salalah und Sohar25–30 TageDirekt – Salalah ist selbst ein Drehkreuz der Hauptlinien
• Dammam27–32 TageDirekt oder mit Umladung in Jebel AliSaudi-Arabiens Golfküste. Verhält sich wie Jebel Ali plus ein paar Tage – und ganz anders als Dschidda.
• Hamad Port27–32 TageDirekt oder mit Umladung in Jebel Ali
• Shuwaikh und Shuaiba28–34 TageUmladung in Jebel AliGanz im Norden des Golfs – daher die längste Strecke der Region.

hohe Verlässlichkeit Die vier Wochen sind der Erfahrungswert der Exportabteilung aus ihren eigenen Sendungen in die Golfregion: die Überfahrt plus das Warten auf das Schiff und eine etwaige Umladung. Die Fahrpläne der Reedereien nennen von Hafen zu Hafen weniger – Jebel Ali 19–25 Tage mit CIMEX7 von CMA CGM, als Sammelgut (LCL) 20–22. Planen Sie daher mit vier Wochen, nicht mit dem Fahrplan. Dammam, Katar und Kuwait sind Jebel Ali plus eine Umladung.

Ab Ningbo: Umm Qasr, meist mit Umladung in Jebel Ali · Aqaba · Beirut · Latakia · Aschdod

Der Irak wird selten direkt angelaufen: Die Umladung in Jebel Ali erklärt die Streuung, und deshalb steht er nicht in derselben Kategorie wie die VAE. Aqaba liegt am Roten Meer und ist der Unberechenbarkeit der Umleitung ausgesetzt – für Jordanien ist der Landweg ab Jebel Ali eine echte Alternative; fragen Sie danach. Der Libanon wird über Beirut beliefert, das einen Direktdienst hat; Syrien über Latakia, meist mit Umladung; Israel und Palästina über Aschdod, das auf der Route um das Kap erst nach den Anläufen im westlichen Mittelmeer erreicht wird – die längste Strecke hier.

• Umm Qasr25–38 TageMeist mit Umladung in Jebel Ali
• Aqaba28–42 TageAnlauf am Roten Meer oder über Jebel Ali und dann über LandDem Risiko am Roten Meer ausgesetzt, wie Dschidda.
• Beirut30–45 TageDirekt oder mit Umladung im MittelmeerDas untere Ende der Spanne gilt, solange der Direktdienst durch den Suezkanal fährt.
• Latakia30–50 TageMeist mit Umladung in Port Said, Mersin oder PiräusDie Umladung erklärt die Streuung.
• Aschdod39–60 TageDirekt, derzeit über das Kap der Guten HoffnungWird auf der Route um das Kap erst nach den Anläufen im westlichen Mittelmeer erreicht – deshalb die längste Strecke der Region.

geringe Verlässlichkeit Umm Qasr 25–38 und Aqaba 28–42, je zwei Datenauszüge. Beirut 30–45: rund 31 Tage mit der schnellsten gelisteten Abfahrt ab Ningbo, einem Direktanlauf von CMA CGM, und 30–45 ab Shanghai laut einem Speditionsleitfaden von 2026. Aschdod 39–60, aus Werten für Aschdod und für Haifa, den Hafen danach: Die schnellsten gelisteten Abfahrten brauchen 42 Tage von Shanghai nach Aschdod und 39 von Ningbo nach Haifa (ZIM), und ein Speditionsleitfaden von 2026 nennt für die Kap-Route nach Haifa 45–60. Latakia 30–50 stützt sich allein auf Speditionsleitfäden (30–50 und 28–56), nicht auf einen Reederei-Fahrplan. Für Palästina gelten die Werte von Aschdod.

Ab Ningbo: Dschidda · Port Sudan · Aden

Die unberechenbare Route. Ob Ihr Container durch das Bab al-Mandab oder um das Kap kommt, macht den Unterschied zwischen zwei und sechs Wochen – und das entscheidet die Reederei. Saudi-Arabien erscheint hier und in der Golfregion, weil sich Dschidda und Dammam tatsächlich unterschiedlich verhalten.

Die Quellen nennen zwei Werte statt eines Mittelwerts: 14–20 Tage, wenn der Dienst durch das Bab al-Mandab fährt – oder 40–50 Tage, wenn er stattdessen um das Kap fährt. Welche Route es wird, entscheidet die Reederei, und zwar erst nach Ihrer Buchung.

• Dschidda26–42 TageÜber das Bab al-Mandab oder um das Kap der Guten HoffnungSaudi-Arabiens Küste am Roten Meer. Fragen Sie nach der Route, bevor Sie den Termin planen.

geringe Verlässlichkeit Die Quellen zu Dschidda nennen entweder 14–20 bei einem direkten Anlauf von der Suezseite oder 40–50 auf der Kap-Route; die veröffentlichte Spanne umfasst beides, und statt eines Mittelwerts werden beide Werte ausgewiesen. Sudan und Jemen wurden nicht abgesichert.

Ab Ningbo: Mersin · Ambarlı (Istanbul)

Drei bis fünf Wochen auf den Mittelmeerdiensten, direkt oder mit Umladung in Port Said oder Piräus. Die Türkei steht sowohl unter „Naher Osten“ als auch unter „Schwarzes Meer“ in Europa – es ist ein und derselbe Eintrag.

• Mersin und Ambarlı (Istanbul)20–34 TageDirekt oder mit Umladung in Port Said oder PiräusDie größte Uneinigkeit zwischen den Quellen auf dieser Seite – die Spanne bildet sie ab, statt sie zu verbergen.

mittlere Verlässlichkeit Hier gehen die Quellen stärker auseinander als auf jeder anderen Route: 18–25 und 20–26 von Hafen zu Hafen gegenüber 25–40 anderswo – der Unterschied: Hafen-zu-Hafen oder Tür-zu-Tür, direkt oder mit Umladung. Statt uns für eine Quelle zu entscheiden, haben wir die Spanne erweitert und die Verlässlichkeit herabgestuft.

Ab Ningbo: Port Said und Alexandria · Tanger Med und Casablanca · Algier und Oran · Radès

Nordafrika ist keine einzelne Route, und seine beiden Enden liegen zwei Wochen auseinander. Port Said ist ein Anlauf der Hauptlinien am Suezkanal und kann zwei Wochen schneller sein als das europäische Festland; Marokkos Atlantikküste liegt an der Kap-Route und ist von der Umleitung kaum betroffen; Algerien liegt hinter Gibraltar und trägt den vollen europäischen Zeitaufschlag plus eine Umladung.

• Port Said und Alexandria22–34 TageDirekt oder mit UmladungPort Said ist ein Anlauf der Hauptlinien am Suezkanal. In Damiette geht die Abfertigung schneller als in Alexandria.
• Tanger Med und Casablanca25–34 TageDirekt – Tanger Med ist ein Drehkreuz der HauptlinienLiegt an der Kap-Route und ist daher von der Umleitung kaum betroffen.
• Algier und Oran35–46 TageMeist mit Umladung in Tanger Med, Valencia oder MaltaHinter Gibraltar: der europäische Zeitaufschlag plus eine Umladung.
• Tunis und Radès32–44 TageUmladung in Malta oder Italien

mittlere Verlässlichkeit Ägypten 22–34, Marokko 25–34, Algerien 35–46, Tunesien 32–44 – zwei Datenauszüge je Route, außer für Tunesien, das auf einem beruht. Libyen wurde nicht abgesichert.

Ab Ningbo: Lagos (Apapa und Tin Can) · Tema · Lomé · Abidjan · Dakar

Vier bis sechs Wochen auf See – und dann die Warteschlange. Mit dem Seewert allein verschätzt sich ein Einkäufer in Lagos um zwei bis drei Wochen; deshalb steht die Wartezeit direkt daneben und nicht irgendwo versteckt. Für alles, was weiter nach Mali, Burkina Faso oder in den Niger geht, lohnt es sich schon allein deshalb, Tema und Lomé vorzuziehen. Umladungen sind an dieser Küste üblich und erklären den Rest der Streuung.

Wartezeit auf Reede, zusätzlich zur Seestrecke: in Lagos Apapa zuletzt 14–21 Tage, in Tema und Lomé 7–10. Planen Sie mit der Summe, nicht mit der Fahrzeit.

• Lagos (Apapa und Tin Can)35–45 TageDirekt oder über Singapur oder Tanger Med
• Tema29–39 TageDirekt oder über Tanger MedDerzeit tatsächlich der bessere Eingangshafen in Westafrika.
• Abidjan28–38 TageDirekt oder über Tanger Med
• Dakar34–42 TageÜber Singapur, Tanger Med oder KapstadtDurchweg mit Umladung – ein- oder zweimal.

mittlere Verlässlichkeit Lagos 35–45, Tema 29–39, Abidjan 28–38 und Dakar 34–42, je zwei Datenauszüge. Ein Auszug nannte für Abidjan 20 Tage; wir haben ihn verworfen, weil das neben 29 Tagen für Tema und 35 Tagen für Lagos in derselben Liniendienstgruppe nicht stimmen kann. Die Werte für Benin, Togo, Guinea, Sierra Leone, Liberia, Gambia, Guinea-Bissau und Mauretanien sind von den Nachbarländern abgeleitet.

Ab Ningbo: Douala · Pointe-Noire · Luanda · Libreville

Immer mit Umladung, in Westafrika oder in Tanger Med – und die Umladung macht den Großteil der Streuung aus. Douala ist auch der Eingangshafen für den Tschad und die Zentralafrikanische Republik, und dieser Landtransport ist der längste in Afrika – siehe die Tabelle der Binnenländer.

• Douala35–47 TageUmladung in Westafrika oder in Tanger Med

geringe Verlässlichkeit Douala 35–47 aus einem verwertbaren Datenauszug, eingegrenzt durch seine westafrikanischen Nachbarn. Die Werte für Gabun, beide Kongo-Staaten, Äquatorialguinea und Angola sind von denselben Diensten mit Umladung abgeleitet und nicht gesondert abgesichert.

Ab Ningbo: Mombasa · Daressalam · Dschibuti

Drei bis vier Wochen bis Mombasa und bis Daressalam, beide direkt. Mombasa ist der Eingangshafen des Nördlichen Korridors für Uganda, Ruanda und den Südsudan; Daressalam der des Zentralen Korridors für Sambia, Burundi, Ruanda und den Osten der DR Kongo – und die Landstrecke wird jeweils getrennt ausgewiesen, weil sie ein bis zwei Wochen dauert und in die Planung gehört. Dschibuti wird durch den Golf von Aden angelaufen und ist zum Teil der Unberechenbarkeit des Roten Meeres ausgesetzt; Mombasa und Daressalam nicht.

• Mombasa22–28 TageDirekt
• Daressalam23–31 TageDirekt
• Dschibuti20–32 TageDirektAnfahrt durch den Golf von Aden, daher mit einem Teil des Risikos am Roten Meer. Der Eingangshafen für Äthiopien.

hohe Verlässlichkeit Mombasa 22–28 und Daressalam 23–31, je zwei unabhängige Datensätze. Dschibuti 20–32 aus einem verwertbaren Datenauszug. Die Werte für Somalia und Eritrea sind von denselben Anfahrten über den Indischen Ozean abgeleitet und nicht abgesichert.

Ab Ningbo: Durban · Kapstadt · Walvis Bay · Beira und Maputo · Port Louis

Drei bis vier Wochen bis Durban. Das südliche Afrika liegt DIREKT an der Route um das Kap der Guten Hoffnung, daher nützt die Umleitung dieser Route eher, als dass sie ihr schadet. Durban und Kapstadt gelten als gleichauf: Die Quellen sind uneins, welcher Hafen schneller ist, also stellen wir überhaupt keinen Vergleich an.

• Durban20–28 TageDirekt
• Kapstadt24–33 TageDirektGleichauf mit Durban. Die Quellen sind uneins, welcher Hafen schneller ist; wir legen uns daher nicht fest.
• Walvis Bay29–39 TageUmladung in Durban oder KapstadtAuch ein Eingangshafen für Botsuana und den sambischen Kupfergürtel.
• Beira und Maputo26–36 TageDirekt oder mit Umladung in DurbanDer kurze Weg nach Simbabwe und Malawi.
• Port Louis22–31 TageUmladung in Singapur oder Colombo

hohe Verlässlichkeit Durban 20–28 und Kapstadt 24–33, je zwei unabhängige Datensätze. Walvis Bay, Mosambik und Mauritius werden mit Umladung bedient und beruhen auf je einem Datenauszug; der Wert für Madagaskar ist davon abgeleitet.

Ab Ningbo: Rotterdam · Antwerpen · Hamburg · Felixstowe und London Gateway

Derzeit fünf bis acht Wochen – und der Grund ist die Route, nicht die Entfernung: Seit das Kap der Guten Hoffnung den Suezkanal ersetzt, dauern diese Routen zehn bis fünfzehn Tage länger als vor zwei Jahren. Dieselben Quellen nennen für Rotterdam 25–32 Tage, falls sich die Lage am Suezkanal wieder normalisiert – deshalb steht bei diesem Wert ein Datum. Die andere Antwort ist die Bahn: Von Yiwu nach Duisburg sind es 16–21 Tage.

• Rotterdam35–51 TageDirekt, derzeit über das Kap der Guten HoffnungDie Referenzroute für Europa. 25–32 Tage, falls sich die Lage am Suezkanal wieder normalisiert.
• Hamburg37–54 TageDirekt, derzeit über das KapWegen der Nordsee-Strecke zwei bis vier Tage später als Rotterdam.
• Antwerpen35–51 TageDirekt, derzeit über das Kap
• Felixstowe und London Gateway36–52 TageDirekt, derzeit über das Kap

Alternativ per Bahn: 16–21 Tage von Yiwu nach Duisburg, über Alashankou oder Khorgos. Rund drei Wochen früher als das Schiff – ab unserer eigenen Stadt.

hohe Verlässlichkeit Rotterdam 35–51, Stand Juli 2026, auf der Kap-Route, zweifach abgesichert und Referenz für den ganzen Kontinent; Hamburg 37–54, zwei bis vier Tage später wegen der zusätzlichen Nordsee-Strecke; Antwerpen und das Vereinigte Königreich aus einem zweiten Datensatz. Die Werte für Frankreich und Irland sind von denselben Diensten abgeleitet.

Ab Ningbo: Piräus · Genua · Valencia und Barcelona · Koper · Malta

Am Mittelmeer kommt die Ware zuerst an – eine Woche oder mehr vor der Nordsee. Piräus ist unser schnellster europäischer Containerhafen und der Umladehafen für das Schwarze Meer und den Balkan; für die Schweiz und Österreich ist der Weg über Genua deutlich kürzer als über jeden Nordhafen.

• Piräus28–38 TageDirekt – der erste Mittelmeeranlauf der HauptlinieUnser schnellster europäischer Hafen und der Umladehafen für das Schwarze Meer und den Balkan.
• Genua28–37 TageDirektDer kurze Weg in die Schweiz und nach Österreich.
• Valencia und Barcelona30–39 TageDirekt

Alternativ per Bahn: 18–21 Tage von Yiwu nach Madrid, über Alashankou – die Verbindung Yiwu–Madrid. 13.052 km ab unserer eigenen Stadt – und rund halb so lange unterwegs wie das Schiff nach Europa.

mittlere Verlässlichkeit Piräus 28–38, Genua 28–37 und Valencia/Barcelona 30–39, je zwei Datenauszüge. Die Werte für Portugal, Malta, Zypern, Slowenien, Kroatien und die Kleinstaaten am Mittelmeer sind von denselben Diensten abgeleitet.

Ab Ningbo: Ostsee-Feeder ab Rotterdam und Hamburg · Danzig · Göteborg · Aarhus

Der langsame Weg – und die zusätzliche Woche kommt vom Feeder, nicht vom Ozean: erst ein Anlauf an der Nordsee, dann ein Ostseeschiff. Die Bahn erreicht die polnische Grenze bei Małaszewicze in 11–14 Tagen – für einen Einkäufer im Baltikum ist das einen Monat früher.

Alternativ per Bahn: 11–14 Tage von Yiwu nach Małaszewicze an der polnischen Grenze, über Alashankou. Der schnellste planmäßige Korridor, den wir erreichen. Ab der Grenze ist der Weitertransport Sache des Einkäufers.

geringe Verlässlichkeit Nicht als eigene Route abgesichert. Abgeleitet von Danzig mit 38–54 und von den Nordsee-Drehkreuzen, plus die Feeder-Strecke – deshalb ist die Verlässlichkeit gering und die Spanne weit statt präzise.

Ab Ningbo: Danzig · Constanța · Koper und Rijeka · Hamburg – oder die Bahnterminals Małaszewicze und Budapest

Auf dem Seeweg ist das ein Anlauf an Nordsee, Adria oder Schwarzem Meer und dann eine Landstrecke. Per Bahn sind es zwei Wochen. Für Polen, Tschechien, die Slowakei und Ungarn ist die Bahn nicht etwas schneller, sondern einen Monat schneller, und Budapest ist ein regulärer Endbahnhof, keine Sonderlösung. Bulgarien wird immer per Feeder aus Piräus, Istanbul oder Constanța bedient und braucht deshalb länger als Rumänien.

• Danzig38–54 TageDirektanlauf oder Ostsee-Feeder ab Rotterdam oder HamburgDer Seeweg ist der langsame Weg nach Polen. Die Bahn erreicht Małaszewicze in 11–14 Tagen.
• Constanța30–38 TageMeist mit Umladung im östlichen MittelmeerDer Eingangshafen am Schwarzen Meer für die ganze Region, die Republik Moldau eingeschlossen.
• Warna und Burgas33–45 TageUmladung in Piräus, Istanbul oder ConstanțaImmer per Feeder – Bulgarien wird von den Hauptlinien nicht angelaufen.

Alternativ per Bahn: 11–18 Tage von Yiwu nach Małaszewicze oder Budapest, über Alashankou. 11–14 Tage im festen Fahrplan; eine Sendung ab Yiwu mit einem normalen Zug braucht realistisch eher 16–22 Tage von Tür zu Tür.

mittlere Verlässlichkeit Danzig 38–54, Constanța 30–38 und Warna/Burgas 33–45, je zwei Datenauszüge. Die Werte für den Balkan sind von Piräus plus einer Straßenstrecke abgeleitet. Die Bahnwerte stammen aus gesonderten Quellen – Małaszewicze 11–14, Budapest 11–14, Duisburg 16–21.

Ab Ningbo: Małaszewicze an der polnischen Grenze · Constanța

Beide Märkte werden am Ende über Land erreicht, und für jeden nennen wir die Teilstrecke, auf die es ankommt, statt den Wert einer Küstenregion zu übernehmen. Ukraine: Der Zug ist in 11–14 Tagen an der polnischen Grenze; die Strecke dahinter planen wir mit der Bestellung und nennen sie im Angebot, statt sie auf der Karte zu schätzen. Moldau: Constanța, dann eine kurze Straßenstrecke – insgesamt etwa 32–43 Tage.

• Małaszewicze, dann weiter über Land11–14 TageLandweg über AlashankouDer Wert gilt für die Bahnstrecke bis zur polnischen Grenze. Die Strecke in die Ukraine bestätigen wir im Angebot.

geringe Verlässlichkeit Die Bahnstrecke bis Małaszewicze dauert 11–14 Tage, zweifach abgesichert. Für Moldau: Constanța mit 30–38 plus 2–5 Tage auf der Straße. Für den Weitertransport in die Ukraine selbst gibt es keinen abgesicherten Wert, daher veröffentlichen wir keinen.

Ab Yiwu: Kasachstan, Kaspisches Meer, Aserbaidschan – der Mittlere Korridor – oder Poti und Batumi

Der Mittlere Korridor quert das Kaspische Meer per Fähre – das macht ihn langsamer und weniger berechenbar als die Nordroute, dafür umgeht er Russland vollständig. Das Containervolumen auf diesem Korridor wuchs 2025 um etwa fünfzehn Prozent. Georgien steht hier und unter „Schwarzes Meer“ in Europa – es ist derselbe Eintrag.

• Baku, über den Mittleren Korridor18–25 TageBahn über Kasachstan, dann Fähre über das Kaspische Meer

geringe Verlässlichkeit Aserbaidschan 18–25 per Bahn über den Mittleren Korridor, aus einem verwertbaren Datenauszug. Armenien: Poti plus 3–6 Tage auf der Straße, und für Poti haben wir keinen abgesicherten Seewert. Der Wert für Georgien ist vom selben Korridor abgeleitet.

Ab Yiwu: Alashankou oder Sabaikalsk, dann Moskau

Die Bahn ist der sinnvolle Weg ins westliche Russland: 12–18 Tage gegenüber 33–52 auf dem Seeweg nach Sankt Petersburg – nicht etwas schneller, sondern drei Wochen schneller. Die große Ausnahme ist der Ferne Osten: Wladiwostok und Wostotschny liegen 7–12 Tage auf dem SEEWEG entfernt, eine unserer kürzesten Routen, und von dort sind es weitere 7–12 per Bahn bis Moskau.

• Moskau12–18 TageLandweg über Sabaikalsk oder Alashankou
• Wladiwostok und Wostotschny7–12 TageDirektDer Ferne Osten auf dem Seeweg – eine der kürzesten Strecken auf dieser Seite.
• Sankt Petersburg und Noworossijsk33–52 TageDirekt oder mit Umladung in EuropaDer langsame Weg ins westliche Russland. Die Bahn braucht etwa die Hälfte.

hohe Verlässlichkeit Moskau 12–18 per Bahn aus zwei Datenauszügen. Wladiwostok 7–12 auf dem Seeweg, zweifach abgesichert. Sankt Petersburg und Noworossijsk 33–52 auf dem Seeweg aus einem Datensatz.

Ab Yiwu: Khorgos und Altynkol oder Alashankou und Dostyk

Zu keinem dieser Märkte gibt es eine Seestrecke – die Bahn ist also keine Notlösung, sondern die Route, und Almaty liegt zeitlich näher an uns als Rotterdam. Khorgos ist der große, moderne Grenzübergang; Dostyk ist älter und durchweg weniger überlastet. In Kirgisistan und Tadschikistan dominiert noch die Straße: Die Bahnstrecke China–Kirgisistan–Usbekistan ist im Bau, und wir stellen sie nicht als fertig dar.

• Almaty10–17 TageLandweg über Khorgos/Altynkol oder Alashankou/DostykSchneller, als wir Rotterdam auf dem Seeweg erreichen.
• Taschkent11–16 TageLandweg über Khorgos, dann Transit durch Kasachstan6.146 km, mit 11 Tagen im Ganzzug angegeben.

mittlere Verlässlichkeit Almaty 10–17 und Taschkent 11–16, je zwei Datenauszüge; eine Quelle nennt für die Strecke Khorgos–Taschkent 6.146 km in 11 Tagen. In Kirgisistan und Tadschikistan dominiert die Straße; die Werte beruhen auf je einem einzigen Dienst, einer davon ein Pilotbetrieb.

Ab Yiwu: Erenhot und Zamyn-Üüd – der einzige Bahnübergang

Ein einziger Übergang versorgt das ganze Land – eine Schließung in Erenhot stoppt also alles. Planen Sie mit Puffer und fragen Sie uns, bevor Sie sich auf einen Termin festlegen.

• Ulan-Bator10–20 TageLandweg über Erenhot / Zamyn-Üüd

geringe Verlässlichkeit Ein verwertbarer Datenauszug. Ein zweiter nannte 90–100 Tage, was eher nach einer ganzen multimodalen Kette ab einem Seehafen aussieht als nach der Bahnfahrt – daher haben wir die Spanne erweitert und die Verlässlichkeit herabgestuft, statt einen Mittelwert zu bilden.

Ab Ningbo: Los Angeles und Long Beach · Vancouver · New York und New Jersey · Savannah

Zwei Küsten, und dazwischen liegen zwei Wochen: an die Westküste zwei bis drei Wochen, an die Ostküste vier bis fünf über Panama. Das sind 110-V-Märkte – die Genauigkeit ist also kaufmännisch begründet, nicht pedantisch.

• Los Angeles und Long Beach12–19 TageDirektDie Westküste.
• Vancouver14–21 TageDirekt
• New York und New Jersey26–35 TageDirekt über Panama oder komplett auf dem Seeweg über Suez oder das KapDie Ostküste – etwa doppelt so lang wie zur Westküste.
• Savannah28–36 TageDirekt über Panama

hohe Verlässlichkeit Los Angeles 12–19 aus drei Datenauszügen, Vancouver 14–21 aus zwei, New York 26–35 aus zwei, Savannah 28–36 aus zwei.

Ab Ningbo: Manzanillo und Lázaro Cárdenas · Balboa und Colón · Puerto Quetzal

Dreieinhalb bis fünf Wochen an der Pazifikküste, an den Karibikküsten länger. Panama ist außerdem das Umlade-Drehkreuz der Hauptlinien für die ganze Region – deshalb läuft ein Container nach Cartagena oder Guayaquil oft über Panama. Das sind 110-V-Märkte.

Wartezeit auf Reede, zusätzlich zur Seestrecke: In Manzanillo kamen zuletzt 5–10 Tage hinzu. Wir sagen das offen – so wie bei Lagos.

• Manzanillo und Lázaro Cárdenas24–33 TageDirekt
• Balboa und Colón26–35 TageDirekt – ein Umlade-Drehkreuz der Hauptlinien für die Region

mittlere Verlässlichkeit Manzanillo 24–33 und Balboa/Colón 26–35, zwei Datenauszüge für Mexiko und einer für Panama. Die Werte für Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica und Belize sind von denselben Pazifikdiensten abgeleitet.

Ab Ningbo: San Juan, mit den Diensten zur US-Ostküste · Caucedo · Kingston · Point Lisas

Puerto Rico ist ein US-Territorium mit 110 V und wird mit den Diensten zur US-Ostküste in vier bis fünf Wochen erreicht, nicht über eine lateinamerikanische Route. Die unabhängigen Inseln werden mit Umladung bedient, meist in Panama oder Cartagena, und die Umladung bestimmt den Wert.

• San Juan28–36 TageMit den Diensten zur US-OstküsteEin US-Territorium mit 110 V, keine lateinamerikanische Route.

geringe Verlässlichkeit Puerto Rico 28–36 mit den Diensten zur US-Ostküste, über die es tatsächlich bedient wird. Die Werte für die unabhängigen Inseln sind von Cartagena mit 30–40 und den Umladungen in Panama abgeleitet und nicht gesondert abgesichert.

Ab Ningbo: Callao · Valparaíso und San Antonio · Guayaquil · Cartagena

Die Pazifikküste ist die schnelle Seite des Kontinents – drei bis sechs Wochen gegenüber vier bis sieben am Atlantik. Cartagena liegt an Kolumbiens Karibikküste und braucht fünf bis zehn Tage länger als die Pazifikhäfen des Landes.

• Callao20–35 TageDirekt oder mit Umladung – Callao ist selbst ein regionaler Umladehafen
• Valparaíso und San Antonio28–42 TageDirekt oder mit Umladung in Callao
• Cartagena30–40 TageÜber Panama – mit Umladung in Balboa oder ManzanilloKaribikküste – fünf bis zehn Tage länger als Kolumbiens Pazifikhäfen.
• Guayaquil30–40 TageUmladung in Panama oder Callao

mittlere Verlässlichkeit Callao 20–35, Valparaíso 28–42, Cartagena 30–40 aus je zwei Datenauszügen; Guayaquil 30–40 beruht auf einem. Für Valparaíso wurde im Januar 2026 eine Überlastung gemeldet, die 3–7 Tage zusätzlich kostet.

Ab Ningbo: Santos · Buenos Aires · Montevideo

Bis Santos sind es vier bis sechs Wochen, und es ist der schnellste Anlauf an dieser Küste. Buenos Aires und Montevideo liegen am Ende der Strecke und sind die einzigen südamerikanischen Routen, die an fünfzig Tage heranreichen.

• Santos30–40 TageDirekt oder über Singapur oder Südafrika
• Buenos Aires35–47 TageUmladung in Santos oder Singapur
• Montevideo35–47 TageUmladung in SantosAuch der Eingangshafen für Paraguay.

mittlere Verlässlichkeit Santos 30–40 aus zwei Datenauszügen, Buenos Aires 35–47 aus zwei, Montevideo 35–47 aus einem. Die Werte für Venezuela, Guyana und Suriname sind von denselben Atlantikdiensten abgeleitet.

Ab Ningbo: Sydney · Melbourne · Brisbane · Fremantle · Auckland

Zwei bis drei Wochen mit einem Direktdienst. Sydney, Melbourne und Auckland werden alle direkt von den Hauptlinien angelaufen, nicht über Umladung – deshalb ist die Spanne so eng.

• Sydney und Melbourne15–22 TageDirekt
• Auckland16–23 TageDirekt

hohe Verlässlichkeit Sydney und Melbourne 15–18, Auckland 16–18, je zwei Datenauszüge; auf 15–23 erweitert, um Brisbane und Fremantle abzudecken, deren Werte abgeleitet sind.

Ab Ningbo: Port Moresby · Lautoka und Suva · Nouméa – alle mit Umladung

Hier läuft alles mit Umladung, über Australien, Neuseeland oder Singapur, und die Umladung bestimmt den Wert weit stärker als die Entfernung.

geringe Verlässlichkeit Nicht als eigene Route recherchiert. Abgeleitet von den Diensten nach Australien und Neuseeland plus einer Umladung – deshalb ist die Spanne bewusst weit. Nennen Sie uns den Hafen, und wir besorgen den Fahrplan, statt zu schätzen.