Tempos de trânsito desde a China, porto a porto.

De Ningbo para Busan · Tóquio e Yokohama · Kaohsiung · Hong Kong

As travessias mais curtas que fazemos. Para o Japão e a Coreia, são dias e não semanas.

• Busan2–5 diasDiretoUm serviço de vaivém.
• Tóquio e Yokohama3–7 diasDireto

confiança elevada Busan 2–5 e Tóquio/Yokohama 3–7, com dois conjuntos independentes de horários cada. Taiwan, Hong Kong e Macau usam os mesmos serviços intra-Ásia e não foram corroborados em separado.

De Ningbo para Cidade de Ho Chi Minh · Singapura · Manila · Jacarta · Laem Chabang · Port Klang

Menos de duas semanas para os portos do continente; Jacarta e os portos secundários rondam as duas semanas. Singapura é também o nosso principal ponto de transbordo para África e para a América Latina.

Em Manila e Jacarta, o atraso que apanha os compradores desprevenidos acontece no cais e não no mar — chassis e tempos de entrada no terminal, não tempo de navegação.

• Cidade de Ho Chi Minh5–10 diasDireto
• Singapura6–11 diasDiretoO nosso principal hub de transbordo para África e para a América Latina.
• Manila5–11 diasDiretoAqui, o congestionamento acrescenta dias no cais, não no mar.
• Jacarta8–15 diasDireto ou via Singapura

confiança elevada Cidade de Ho Chi Minh 5–10, Singapura 6–11, Manila 5–11 e Jacarta 8–15, com dois extratos cada. Tailândia, Malásia, Camboja, Mianmar, Brunei e Timor-Leste usam os mesmos serviços e não foram corroborados em separado. O Laos não tem troço marítimo nem um valor terrestre corroborado, por isso é orçamentado caso a caso em vez de colorido no mapa.

De Ningbo para Chennai · Nhava Sheva · Colombo · Carachi · Chittagong

Duas a três semanas. Chennai, na costa leste, é o lado rápido da Índia; Nhava Sheva — o maior porto de contentores da Índia, na costa oeste — anda mais perto das três semanas. Chittagong é quase sempre servido por feeder a partir de Singapura, Port Klang ou Colombo, e não por escala direta.

• Colombo12–18 diasDiretoO hub para o golfo de Bengala e para os feeders da África Oriental.
• Chennai14–20 diasDiretoA costa leste é o lado rápido da Índia.
• Nhava Sheva (Bombaim)18–24 diasDiretoO maior porto de contentores da Índia, e três semanas em vez de duas.
• Carachi16–23 diasDireto ou via Jebel Ali
• Chittagong16–24 diasVia Singapura, Port Klang ou ColomboQuase sempre servido por feeder; raramente com escala direta.

confiança média Colombo 12–18, Chennai 14–20, Nhava Sheva 18–24 (uma base de 18 dias e uma reserva orçamentada a 24 dias em setembro de 2026), Carachi 16–23, Chittagong 16–24 — dois extratos por rota.

De Ningbo para Jebel Ali · Salalah e Sohar · Dammam · Hamad Port · Shuwaikh e Shuaiba · Khalifa Bin Salman

Cerca de quatro semanas. Chega-se ao Golfo pelo Estreito de Ormuz e NÃO pelo Mar Vermelho, por isso o desvio não o afeta: é a rota estável da região. Salalah fica fora do Estreito e é muitas vezes um ou dois dias mais rápida do que Jebel Ali.

• Jebel Ali26–30 diasDiretoAcesso por Ormuz, por isso não é afetado pelo desvio do Mar Vermelho.
• Salalah e Sohar25–30 diasDireto — Salalah é, ela própria, um hub das linhas principais
• Dammam27–32 diasDireto ou com transbordo em Jebel AliA costa da Arábia Saudita no Golfo. Comporta-se como Jebel Ali mais alguns dias — e em nada como Jidá.
• Hamad Port27–32 diasDireto ou com transbordo em Jebel Ali
• Shuwaikh e Shuaiba28–34 diasCom transbordo em Jebel AliNo extremo norte do Golfo, e por isso o troço mais longo da região.

confiança elevada Quatro semanas é o valor apurado pelo próprio departamento de exportação para o Golfo, com base nos seus envios: a viagem, mais a espera pelo navio e um eventual transbordo. Os horários dos transportadores indicam menos, de porto a porto — Jebel Ali 19–25 dias no CIMEX7 da CMA CGM, grupagem 20–22 —, por isso conte com quatro semanas, e não com o horário. Dammam, Catar e Kuwait correspondem a Jebel Ali mais um transbordo.

De Ningbo para Umm Qasr, normalmente com transbordo em Jebel Ali · Aqaba · Beirute · Latakia · Ashdod

O Iraque raramente tem escala direta: é do transbordo em Jebel Ali que vem a dispersão, e o país não pertence à faixa dos Emirados Árabes Unidos. Aqaba é uma escala no Mar Vermelho e herda a volatilidade do desvio — a entrada por terra a partir de Jebel Ali é uma alternativa real para a Jordânia, e vale a pena perguntar por ela. O Líbano é servido por Beirute, que tem serviço direto; a Síria por Latakia, normalmente com transbordo; Israel e a Palestina por Ashdod, alcançado pelo Cabo depois das escalas no Mediterrâneo ocidental — o troço mais longo da região.

• Umm Qasr25–38 diasNormalmente com transbordo em Jebel Ali
• Aqaba28–42 diasEscala no Mar Vermelho, ou via Jebel Ali e por terraExposta ao Mar Vermelho, tal como Jidá.
• Beirute30–45 diasDireto, ou com transbordo no MediterrâneoO limite inferior do intervalo mantém-se enquanto o serviço direto passar pelo Suez.
• Latakia30–50 diasNormalmente com transbordo em Porto Said, Mersin ou no PireuÉ do transbordo que vem a dispersão.
• Ashdod39–60 diasDireto, atualmente pelo Cabo da Boa EsperançaAlcançado pelo Cabo depois das escalas no Mediterrâneo ocidental, por isso é o troço mais longo da região.

confiança baixa Umm Qasr 25–38 e Aqaba 28–42, com dois extratos cada. Beirute 30–45: cerca de 31 dias na partida mais rápida publicada a partir de Ningbo, uma escala direta da CMA CGM, e 30–45 a partir de Xangai num guia de transitários de 2026. Ashdod 39–60, a partir de valores para Ashdod e para Haifa, a escala seguinte: as partidas publicadas mais rápidas demoram 42 dias de Xangai a Ashdod e 39 de Ningbo a Haifa (ZIM), e um guia de transitários de 2026 aponta 45–60 para a rota do Cabo até Haifa. Latakia 30–50 assenta apenas em guias de transitários (30–50 e 28–56), e não num horário de transportador. A Palestina segue os valores de Ashdod.

De Ningbo para Jidá · Porto Sudão · Áden

A rota volátil. Passar pelo estreito de Bab el-Mandeb ou contornar o Cabo é a diferença entre duas e seis semanas, e quem decide é o transportador. A Arábia Saudita aparece aqui e no Golfo, porque Jidá e Dammam se comportam de facto de forma diferente.

As fontes dividem-se em dois grupos, e não fazemos a média: 14–20 dias quando o serviço passa pelo Bab el-Mandeb, contra 40–50 dias quando, em vez disso, contorna o Cabo. Qual das duas se aplica é decisão do transportador, tomada depois da reserva.

• Jidá26–42 diasVia Bab el-Mandeb, ou pela rota do Cabo da Boa EsperançaA costa saudita do Mar Vermelho. Pergunte pela rota antes de planear a data.

confiança baixa As fontes para Jidá dividem-se entre 14–20 numa escala direta pelo lado do Suez e 40–50 pela rota do Cabo; o intervalo publicado abrange os dois, e indicamos ambas as hipóteses em vez de fazer a média. Sudão e Iémen não foram corroborados.

De Ningbo para Mersin · Ambarlı (Istambul)

Três a cinco semanas nos serviços do Mediterrâneo, diretos ou com transbordo em Porto Said ou no Pireu. A Turquia aparece tanto no Médio Oriente como no Mar Negro europeu, mas é o mesmo registo nos dois casos.

• Mersin e Ambarlı (Istambul)20–34 diasDireto ou com transbordo em Porto Said ou no PireuA maior divergência entre fontes nesta página — o intervalo reflete-a em vez de a esconder.

confiança média As fontes divergem aqui mais do que em qualquer outra rota: 18–25 e 20–26 de porto a porto, contra 25–40 noutras fontes; a diferença está entre porto a porto e porta a porta, e entre serviço direto e com transbordo. Em vez de escolher uma única fonte, alargámos o intervalo e baixámos a confiança.

De Ningbo para Porto Said e Alexandria · Tanger Med e Casablanca · Argel e Orão · Radès

O Norte de África não é uma rota única, e os seus dois extremos estão a duas semanas de distância. Porto Said é uma escala das linhas principais no Suez e pode chegar duas semanas antes da Europa continental; o Marrocos atlântico fica na rota do Cabo e quase não é afetado pelo desvio; a Argélia fica para lá de Gibraltar e paga a penalização europeia completa, mais um transbordo.

• Porto Said e Alexandria22–34 diasDireto ou com transbordoPorto Said é uma escala das linhas principais no Suez. O desalfandegamento em Damieta é mais rápido do que em Alexandria.
• Tanger Med e Casablanca25–34 diasDireto — Tanger Med é um hub das linhas principaisNa rota do Cabo, por isso quase não é afetado pelo desvio.
• Argel e Orão35–46 diasNormalmente com transbordo em Tanger Med, Valência ou MaltaPara lá de Gibraltar: a penalização europeia mais um transbordo.
• Tunes e Radès32–44 diasCom transbordo em Malta ou em Itália

confiança média Egito 22–34, Marrocos 25–34, Argélia 35–46, Tunísia 32–44 — dois extratos por rota, exceto a Tunísia, que assenta num só. A Líbia não foi corroborada.

De Ningbo para Lagos (Apapa e Tin Can) · Tema · Lomé · Abidjan · Dacar

Quatro a seis semanas no mar, e depois a espera. Só com o valor marítimo, um comprador de Lagos erraria o seu planeamento em duas a três semanas, e é por isso que a espera é indicada ao lado, em vez de ficar escondida. Para tudo o que segue em trânsito para o Mali, o Burquina Faso ou o Níger, vale a pena preferir Tema e Lomé só por essa razão. O transbordo é comum nesta costa, e é daí que vem o resto da dispersão.

Espera no fundeadouro, a somar ao troço marítimo: em Lagos Apapa tem sido de 14–21 dias, em Tema e Lomé de 7–10. Planeie com base na soma, não no tempo de navegação.

• Lagos (Apapa e Tin Can)35–45 diasDireto ou via Singapura ou Tanger Med
• Tema29–39 diasDireto ou via Tanger MedNeste momento, é de facto o melhor ponto de entrada da África Ocidental.
• Abidjan28–38 diasDireto ou via Tanger Med
• Dacar34–42 diasVia Singapura, Tanger Med ou Cidade do CaboSempre com transbordo — um ou dois.

confiança média Lagos 35–45, Tema 29–39, Abidjan 28–38 e Dacar 34–42, com dois extratos cada. Um extrato indicava 20 dias para Abidjan; foi descartado, porque não pode estar certo face aos 29 dias de Tema e aos 35 de Lagos na mesma família de serviços. Benim, Togo, Guiné, Serra Leoa, Libéria, Gâmbia, Guiné-Bissau e Mauritânia foram extrapolados a partir dos países vizinhos.

De Ningbo para Douala · Pointe-Noire · Luanda · Libreville

Sempre com transbordo, na África Ocidental ou em Tanger Med, e é o transbordo que explica a maior parte da dispersão. Douala é também o ponto de entrada para o Chade e a República Centro-Africana, e esse percurso terrestre é o mais longo de África — ver a tabela dos países sem acesso ao mar.

• Douala35–47 diasCom transbordo na África Ocidental ou em Tanger Med

confiança baixa Douala 35–47 a partir de um único extrato utilizável, enquadrado pelos vizinhos da África Ocidental. Gabão, os dois Congos, Guiné Equatorial e Angola foram extrapolados a partir dos mesmos serviços com transbordo e não foram corroborados em separado.

De Ningbo para Mombaça · Dar es Salaam · Jibuti

Três a quatro semanas para Mombaça e para Dar es Salaam, ambos diretos. Mombaça é o ponto de entrada do Corredor Norte para o Uganda, o Ruanda e o Sudão do Sul; Dar es Salaam é o ponto de entrada do Corredor Central para a Zâmbia, o Burundi, o Ruanda e o leste da RDC — e o troço terrestre é indicado em separado para cada um, porque são uma ou duas semanas e devem entrar no planeamento. A aproximação a Jibuti faz-se pelo golfo de Áden, o que lhe traz parte da volatilidade do Mar Vermelho; Mombaça e Dar es Salaam não a têm.

• Mombaça22–28 diasDireto
• Dar es Salaam23–31 diasDireto
• Jibuti20–32 diasDiretoAproximação pelo golfo de Áden, por isso partilha parte do risco do Mar Vermelho. É o ponto de entrada para a Etiópia.

confiança elevada Mombaça 22–28 e Dar es Salaam 23–31, com dois conjuntos independentes cada. Jibuti 20–32 a partir de um único extrato utilizável. Somália e Eritreia foram extrapoladas a partir das mesmas rotas de aproximação pelo oceano Índico e não foram corroboradas.

De Ningbo para Durban · Cidade do Cabo · Walvis Bay · Beira e Maputo · Port Louis

Três a quatro semanas para Durban. A África Austral fica NA rota do Cabo da Boa Esperança, por isso o desvio ajuda esta rota em vez de a prejudicar. Durban e a Cidade do Cabo são tratadas como equivalentes: as fontes divergem sobre qual é mais rápida, por isso não fazemos qualquer comparação.

• Durban20–28 diasDireto
• Cidade do Cabo24–33 diasDiretoEquivalente a Durban. As fontes contradizem-se sobre qual é mais rápida, por isso não afirmamos nem uma coisa nem outra.
• Walvis Bay29–39 diasCom transbordo em Durban ou na Cidade do CaboTambém é ponto de entrada para o Botsuana e para a Cintura do Cobre da Zâmbia.
• Beira e Maputo26–36 diasDireto ou com transbordo em DurbanO ponto de entrada mais curto para o Zimbabué e o Maláui.
• Port Louis22–31 diasCom transbordo em Singapura ou Colombo

confiança elevada Durban 20–28 e Cidade do Cabo 24–33, com dois conjuntos independentes cada. Walvis Bay, Moçambique e Maurícia têm transbordo e assentam num único extrato cada; Madagáscar foi extrapolado a partir deles.

De Ningbo para Roterdão · Antuérpia · Hamburgo · Felixstowe e London Gateway

Cinco a oito semanas neste momento, e a razão é a rota, não a distância: com o Cabo da Boa Esperança a substituir o Suez, estas rotas têm mais dez a quinze dias do que tinham há dois anos. As mesmas fontes apontam para 25–32 dias até Roterdão se o Suez voltar à normalidade, e é por isso que indicamos a data deste valor. O comboio é a outra resposta: Duisburgo fica a 16–21 dias de Yiwu.

• Roterdão35–51 diasDireto, atualmente pelo Cabo da Boa EsperançaA rota europeia de referência. 25–32 dias se o Suez voltar à normalidade.
• Hamburgo37–54 diasDireto, atualmente pelo CaboMais dois a quatro dias do que Roterdão, devido ao troço no Mar do Norte.
• Antuérpia35–51 diasDireto, atualmente pelo Cabo
• Felixstowe e London Gateway36–52 diasDireto, atualmente pelo Cabo

Por ferrovia, em alternativa: 16–21 dias de Yiwu até Duisburgo, via Alashankou ou Khorgos. Cerca de três semanas mais cedo do que o navio, a partir da nossa própria cidade.

confiança elevada Roterdão 35–51 em julho de 2026, pela rota do Cabo, corroborado duas vezes e referência para todo o continente; Hamburgo 37–54, mais dois a quatro dias, devido ao troço adicional no Mar do Norte; Antuérpia e Reino Unido a partir de um segundo conjunto. França e Irlanda foram extrapoladas a partir dos mesmos serviços.

De Ningbo para Pireu · Génova · Valência e Barcelona · Koper · Malta

Ao Mediterrâneo, a carga chega primeiro — uma semana ou mais antes do Mar do Norte. O Pireu é o nosso porto de contentores europeu mais rápido e o ponto de transbordo para o Mar Negro e os Balcãs; Génova oferece à Suíça e à Áustria um troço claramente mais curto do que qualquer porto do norte.

• Pireu28–38 diasDireto — a primeira escala das linhas principais no MediterrâneoO nosso porto europeu mais rápido, e o ponto de transbordo para o Mar Negro e os Balcãs.
• Génova28–37 diasDiretoO caminho mais curto para a Suíça e a Áustria.
• Valência e Barcelona30–39 diasDireto

Por ferrovia, em alternativa: 18–21 dias de Yiwu até Madrid, via Alashankou — o serviço Yiwu–Madrid. 13 052 km desde a nossa própria cidade, em cerca de metade do tempo que o navio leva até ao mesmo continente.

confiança média Pireu 28–38, Génova 28–37 e Valência/Barcelona 30–39, com dois extratos cada. Portugal, Malta, Chipre, Eslovénia, Croácia e os microestados mediterrânicos foram extrapolados a partir dos mesmos serviços.

De Ningbo para Roterdão e Hamburgo, com feeder para o Báltico · Gdańsk · Gotemburgo · Aarhus

A via lenta, e a semana a mais deve-se ao feeder e não ao oceano: uma escala no Mar do Norte e depois um navio para o Báltico. A ferrovia chega à fronteira polaca em Małaszewicze em 11–14 dias, o que, para um comprador báltico, é um mês mais cedo.

Por ferrovia, em alternativa: 11–14 dias de Yiwu até Małaszewicze, na fronteira polaca, via Alashankou. O corredor regular mais rápido a que temos acesso. A partir da fronteira, o troço seguinte é do comprador.

confiança baixa Não foi corroborada como rota própria. Extrapolada a partir de Gdańsk, a 38–54, e dos hubs do Mar do Norte, mais o troço feeder — e é por isso que a confiança é baixa e o intervalo é largo em vez de preciso.

De Ningbo para Gdańsk · Constança · Koper e Rijeka · Hamburgo — ou os terminais ferroviários de Małaszewicze e Budapeste

Por mar, é uma escala no Mar do Norte, no Adriático ou no Mar Negro, seguida de um troço terrestre. Por ferrovia, são duas semanas. Para a Polónia, a Chéquia, a Eslováquia e a Hungria, a ferrovia não é só um pouco melhor: poupa um mês, e Budapeste é um terminal com serviço regular, não um arranjo especial. A Bulgária é sempre servida por feeder a partir do Pireu, de Istambul ou de Constança, e é por isso que fica atrás da Roménia.

• Gdańsk38–54 diasEscala direta, ou feeder para o Báltico a partir de Roterdão ou HamburgoO mar é a via lenta para a Polónia. A ferrovia chega a Małaszewicze em 11–14 dias.
• Constança30–38 diasNormalmente com transbordo no Mediterrâneo orientalO ponto de entrada pelo Mar Negro para toda a região, incluindo a Moldávia.
• Varna e Burgas33–45 diasCom transbordo no Pireu, em Istambul ou em ConstançaSempre por feeder — a Bulgária não é escala das linhas principais.

Por ferrovia, em alternativa: 11–18 dias de Yiwu até Małaszewicze ou Budapeste, via Alashankou. 11–14 dias no serviço de horário regular; na prática, uma remessa de Yiwu num comboio normal demora 16–22 dias porta a porta.

confiança média Gdańsk 38–54, Constança 30–38 e Varna/Burgas 33–45, com dois extratos cada. Os Balcãs foram extrapolados a partir do Pireu, mais um troço rodoviário. Os valores ferroviários têm fontes próprias — Małaszewicze 11–14, Budapeste 11–14, Duisburgo 16–21.

De Ningbo para Małaszewicze, na fronteira polaca · Constança

Ambos os mercados são alcançados por terra no final, e cada um indica o troço de que depende, em vez de adotar a faixa de um país costeiro. Ucrânia: o comboio chega à fronteira polaca em 11–14 dias, e o troço seguinte é definido e orçamentado com a encomenda, em vez de estimado num mapa. Moldávia: Constança e depois um curto troço rodoviário — cerca de 32–43 dias no total.

• Małaszewicze, depois por terra11–14 diasPor terra via AlashankouO valor corresponde ao troço ferroviário até à fronteira polaca. O troço até à Ucrânia é confirmado no orçamento.

confiança baixa O troço ferroviário até Małaszewicze é de 11–14 dias, corroborado duas vezes. A Moldávia corresponde a Constança, a 30–38, mais 2–5 dias por estrada. O troço seguinte até à própria Ucrânia não foi corroborado e não é publicado como valor.

De Yiwu para Poti e Batumi, ou o Corredor Médio (Cazaquistão, mar Cáspio, Azerbaijão)

O Corredor Médio atravessa o mar Cáspio de ferry, e é isso que o torna mais lento e menos previsível do que a rota norte — e é a opção que evita totalmente a Rússia. Os volumes de contentores que por ele passam cresceram cerca de quinze por cento em 2025. A Geórgia aparece aqui e no Mar Negro europeu; é um único registo.

• Baku, pelo Corredor Médio18–25 diasFerrovia via Cazaquistão e travessia do Cáspio

confiança baixa Azerbaijão 18–25 por ferrovia pelo Corredor Médio, a partir de um único extrato utilizável. A Arménia corresponde a Poti mais 3–6 dias por estrada, e não temos um valor marítimo corroborado para Poti. A Geórgia foi extrapolada a partir do mesmo corredor.

De Yiwu para Alashankou ou Zabaikalsk, depois Moscovo

A ferrovia é a via sensata para a Rússia ocidental: 12–18 dias contra 33–52 por mar até São Petersburgo. Não é só um pouco melhor: poupa três semanas. A exceção é o Extremo Oriente, e é uma exceção importante: Vladivostok e Vostochny ficam a 7–12 dias por MAR, uma das rotas mais curtas que fazemos, e daí são mais 7–12 por ferrovia até Moscovo.

• Moscovo12–18 diasPor terra via Zabaikalsk ou Alashankou
• Vladivostok e Vostochny7–12 diasDiretoO Extremo Oriente por mar — um dos troços mais curtos desta página.
• São Petersburgo e Novorossiysk33–52 diasDireto ou com transbordo na EuropaA via lenta para a Rússia ocidental. A ferrovia demora cerca de metade.

confiança elevada Moscovo 12–18 por ferrovia, a partir de dois extratos. Vladivostok 7–12 por mar, corroborado duas vezes. São Petersburgo e Novorossiysk 33–52 por mar, a partir de um conjunto.

De Yiwu para Khorgos e Altynkol, ou Alashankou e Dostyk

Nenhum destes mercados tem troço marítimo, por isso a ferrovia não é um recurso alternativo, é a rota — e Almaty está mais perto de nós, em tempo, do que Roterdão. Khorgos é a grande passagem moderna; Dostyk é mais antiga e sistematicamente menos congestionada. No Quirguistão e no Tajiquistão ainda predomina a estrada: a ferrovia China–Quirguistão–Usbequistão está em construção e não a apresentamos como concluída.

• Almaty10–17 diasPor terra via Khorgos/Altynkol ou Alashankou/DostykMais rápido do que o nosso trajeto marítimo até Roterdão.
• Tashkent11–16 diasPor terra via Khorgos, depois em trânsito pelo Cazaquistão6146 km, com 11 dias indicados para um comboio completo.

confiança média Almaty 10–17 e Tashkent 11–16 — uma fonte indica 6146 km em 11 dias para o percurso Khorgos–Tashkent —, com dois extratos cada. No Quirguistão e no Tajiquistão predomina a estrada, e cada um assenta num único serviço, um deles experimental.

De Yiwu para Erenhot e Zamyn-Üüd — a única passagem ferroviária

Uma única passagem serve o país inteiro, por isso um encerramento em Erenhot para tudo. Planeie com margem e consulte-nos antes de se comprometer com uma data.

• Ulan Bator10–20 diasPor terra via Erenhot / Zamyn-Üüd

confiança baixa Um único extrato utilizável. Um segundo indicava 90–100 dias, o que corresponde a toda uma cadeia multimodal a partir de um porto marítimo e não ao percurso ferroviário, por isso o intervalo foi alargado e a confiança reduzida, em vez de se dividir a diferença entre os dois valores.

De Ningbo para Los Angeles e Long Beach · Vancouver · Nova Iorque e Nova Jérsia · Savannah

Duas costas, e a diferença entre elas é de duas semanas: a Costa Oeste fica a duas ou três semanas; a Costa Leste, a quatro ou cinco, via Panamá. São mercados de 110 V, por isso a precisão é uma questão comercial, não um pormenor.

• Los Angeles e Long Beach12–19 diasDiretoA Costa Oeste.
• Vancouver14–21 diasDireto
• Nova Iorque e Nova Jérsia26–35 diasDireto via Panamá, ou só por mar via Suez ou pelo CaboA Costa Leste — cerca do dobro da Oeste.
• Savannah28–36 diasDireto via Panamá

confiança elevada Los Angeles 12–19 a partir de três extratos, Vancouver 14–21 a partir de dois, Nova Iorque 26–35 a partir de dois, Savannah 28–36 a partir de dois.

De Ningbo para Manzanillo e Lázaro Cárdenas · Balboa e Colón · Puerto Quetzal

Três semanas e meia a cinco semanas na costa do Pacífico, e as costas das Caraíbas demoram mais. O Panamá é também o ponto de transbordo das linhas principais para toda a região, e é por isso que um contentor para Cartagena ou Guayaquil passa muitas vezes por lá. São mercados de 110 V.

Espera no fundeadouro, a somar ao troço marítimo: Manzanillo tem acrescentado 5–10 dias. Convém dizê-lo claramente, como fazemos para Lagos.

• Manzanillo e Lázaro Cárdenas24–33 diasDireto
• Balboa e Colón26–35 diasDireto — um hub de transbordo das linhas principais para a região

confiança média Manzanillo 24–33 e Balboa/Colón 26–35, com dois extratos para o México e um para o Panamá. Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica e Belize foram extrapolados a partir dos mesmos serviços do Pacífico.

De Ningbo para San Juan, nos serviços da Costa Leste dos EUA · Caucedo · Kingston · Point Lisas

Porto Rico é um território dos EUA, a 110 V, e a carga segue nos serviços da Costa Leste dos EUA, a quatro ou cinco semanas, e não numa rota latino-americana. As ilhas independentes têm transbordo, normalmente no Panamá ou em Cartagena, e é o transbordo que determina o valor.

• San Juan28–36 diasNos serviços da Costa Leste dos EUAUm território dos EUA a 110 V, não uma rota latino-americana.

confiança baixa Porto Rico 28–36, nos serviços da Costa Leste dos EUA que efetivamente o servem. As ilhas independentes foram extrapoladas a partir de Cartagena, a 30–40, e dos transbordos no Panamá, e não foram corroboradas em separado.

De Ningbo para Callao · Valparaíso e San Antonio · Guayaquil · Cartagena

A costa do Pacífico é o lado rápido do continente — três a seis semanas, contra quatro a sete no Atlântico. Cartagena fica na costa colombiana das Caraíbas e demora mais cinco a dez dias do que os portos do país no Pacífico.

• Callao20–35 diasDireto ou com transbordo — Callao é, ele próprio, um ponto de transbordo regional
• Valparaíso e San Antonio28–42 diasDireto ou com transbordo em Callao
• Cartagena30–40 diasVia Panamá — transbordo em Balboa ou ManzanilloA costa das Caraíbas: mais cinco a dez dias do que os portos colombianos do Pacífico.
• Guayaquil30–40 diasCom transbordo no Panamá ou em Callao

confiança média Callao 20–35, Valparaíso 28–42, Cartagena 30–40, a partir de dois extratos cada; Guayaquil 30–40 assenta num só. Em janeiro de 2026, foi reportado que o congestionamento em Valparaíso acrescentava 3–7 dias.

De Ningbo para Santos · Buenos Aires · Montevideu

Santos é a escala mais rápida desta costa: quatro a seis semanas. Buenos Aires e Montevideu são o extremo do percurso e as únicas rotas sul-americanas que se aproximam dos cinquenta dias.

• Santos30–40 diasDireto, ou via Singapura ou África do Sul
• Buenos Aires35–47 diasCom transbordo em Santos ou Singapura
• Montevideu35–47 diasCom transbordo em SantosTambém é o ponto de entrada para o Paraguai.

confiança média Santos 30–40 a partir de dois extratos, Buenos Aires 35–47 a partir de dois, Montevideu 35–47 a partir de um. Venezuela, Guiana e Suriname foram extrapolados a partir dos mesmos serviços do Atlântico.

De Ningbo para Sydney · Melbourne · Brisbane · Fremantle · Auckland

Duas a três semanas num serviço direto. Sydney, Melbourne e Auckland são todas escalas das linhas principais e não pontos de transbordo, e é por isso que o intervalo é tão apertado.

• Sydney e Melbourne15–22 diasDireto
• Auckland16–23 diasDireto

confiança elevada Sydney e Melbourne 15–18, Auckland 16–18, com dois extratos cada; alargado para 15–23 para abranger Brisbane e Fremantle, que foram extrapolados.

De Ningbo para Port Moresby · Lautoka e Suva · Nouméa — todos com transbordo

Aqui, tudo tem transbordo, pela Austrália, pela Nova Zelândia ou por Singapura, e é o transbordo que determina o valor, muito mais do que a distância.

confiança baixa Não foi estudada como rota própria. Extrapolada a partir dos serviços da Australásia mais um transbordo, e é por isso que o intervalo é deliberadamente largo. Indique-nos o porto e obteremos o horário, em vez de o adivinhar.