Délais de transport depuis la Chine, port par port.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Busan · Tokyo et Yokohama · Kaohsiung · Hong Kong

Nos trajets maritimes les plus courts. Le Japon et la Corée, c’est une affaire de jours, pas de semaines.

• Busan2–5 joursDirectUn service de navette.
• Tokyo et Yokohama3–7 joursDirect

fiabilité élevée Busan 2–5 et Tokyo/Yokohama 3–7, deux séries d’horaires indépendantes pour chacun. Taïwan, Hong Kong et Macao empruntent les mêmes services intra-Asie et n’ont pas été recoupés séparément.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Hô Chi Minh-Ville · Singapour · Manille · Jakarta · Laem Chabang · Port Klang

Moins de deux semaines vers les ports du continent ; Jakarta et les ports secondaires demandent une quinzaine de jours. Singapour est aussi notre principal relais pour l’Afrique et l’Amérique latine.

À Manille et à Jakarta, le retard qui surprend se produit à quai plutôt qu’en mer — disponibilité des châssis et passage aux portes du terminal, pas temps de navigation.

• Hô Chi Minh-Ville5–10 joursDirect
• Singapour6–11 joursDirectNotre principal hub de transbordement pour l’Afrique et l’Amérique latine.
• Manille5–11 joursDirectIci, la congestion ajoute des jours à quai, pas en mer.
• Jakarta8–15 joursDirect ou via Singapour

fiabilité élevée Hô Chi Minh-Ville 5–10, Singapour 6–11, Manille 5–11 et Jakarta 8–15, deux relevés chacun. La Thaïlande, la Malaisie, le Cambodge, le Myanmar, Brunei et le Timor oriental empruntent les mêmes services et n’ont pas été recoupés séparément. Le Laos n’a ni tronçon maritime ni chiffre terrestre recoupé : il est donc chiffré sur devis plutôt que coloré sur la carte.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Chennai · Nhava Sheva · Colombo · Karachi · Chittagong

Deux à trois semaines. Chennai, sur la côte est, est la façade rapide de l’Inde ; pour Nhava Sheva — le plus grand port à conteneurs de l’Inde, sur la côte ouest —, comptez plutôt trois semaines. Chittagong est presque toujours desservi par feeder depuis Singapour, Port Klang ou Colombo plutôt qu’en escale directe.

• Colombo12–18 joursDirectLe hub du golfe du Bengale et des feeders vers l’Afrique de l’Est.
• Chennai14–20 joursDirectLa côte est, c’est le côté rapide de l’Inde.
• Nhava Sheva (Bombay)18–24 joursDirectLe plus grand port à conteneurs de l’Inde, et trois semaines plutôt que deux.
• Karachi16–23 joursDirect ou via Jebel Ali
• Chittagong16–24 joursVia Singapour, Port Klang ou ColomboPresque toujours desservi par feeder ; rarement en escale directe.

fiabilité moyenne Colombo 12–18, Chennai 14–20, Nhava Sheva 18–24 (une base de 18 jours et une réservation à 24 jours annoncée en septembre 2026), Karachi 16–23, Chittagong 16–24 — deux relevés par liaison.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Jebel Ali · Salalah et Sohar · Dammam · Hamad Port · Shuwaikh et Shuaiba · Khalifa Bin Salman

Environ quatre semaines. On atteint le Golfe par le détroit d’Ormuz, et NON par la mer Rouge : le détour ne le concerne donc pas — c’est la liaison stable de la région. Salalah se trouve hors du détroit et gagne souvent un jour ou deux sur Jebel Ali.

• Jebel Ali26–30 joursDirectAtteint via Ormuz, donc épargné par le détour lié à la mer Rouge.
• Salalah et Sohar25–30 joursDirect — Salalah est lui-même un hub des lignes principales
• Dammam27–32 joursDirect ou avec relais à Jebel AliLa côte saoudienne du Golfe. Comme Jebel Ali, avec quelques jours de plus — et rien à voir avec Djeddah.
• Hamad Port27–32 joursDirect ou avec relais à Jebel Ali
• Shuwaikh et Shuaiba28–34 joursRelais à Jebel AliAu fond du Golfe, donc le trajet le plus long de la zone.

fiabilité élevée Quatre semaines, c’est le chiffre que le service export tire de ses propres expéditions vers le Golfe : la traversée, plus l’attente du navire et un éventuel relais. Les horaires des transporteurs annoncent des délais plus courts de port à port — Jebel Ali 19–25 jours sur le CIMEX7 de CMA CGM, 20–22 en groupage. Tablez donc sur quatre semaines, et non sur les horaires. Dammam, le Qatar et le Koweït, c’est Jebel Ali plus un relais.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Umm Qasr, généralement avec relais à Jebel Ali · Aqaba · Beyrouth · Lattaquié · Ashdod

L’Irak est rarement une escale directe : c’est le relais à Jebel Ali qui explique l’écart, et le pays n’a pas sa place dans la tranche des Émirats arabes unis. Aqaba est une escale de la mer Rouge et en subit l’instabilité — pour la Jordanie, un acheminement terrestre depuis Jebel Ali est une vraie alternative : n’hésitez pas à nous le demander. Le Liban est desservi par Beyrouth, qui dispose d’un service direct ; la Syrie par Lattaquié, généralement avec relais ; Israël et la Palestine par Ashdod, atteint par le Cap après les escales de Méditerranée occidentale — la liaison la plus longue ici.

• Umm Qasr25–38 joursGénéralement avec relais à Jebel Ali
• Aqaba28–42 joursEscale en mer Rouge, ou via Jebel Ali puis par voie terrestreExposé à la mer Rouge, comme Djeddah.
• Beyrouth30–45 joursDirect, ou avec relais en MéditerranéeLe bas de la fourchette tient tant que le service direct passe par Suez.
• Lattaquié30–50 joursGénéralement avec relais à Port-Saïd, à Mersin ou au PiréeC’est le relais qui explique l’écart.
• Ashdod39–60 joursDirect, actuellement par le cap de Bonne-EspéranceAtteint par le Cap après les escales de Méditerranée occidentale : c’est la liaison la plus longue de la région.

fiabilité faible Umm Qasr 25–38 et Aqaba 28–42, deux relevés chacun. Beyrouth 30–45 : environ 31 jours sur le départ publié le plus rapide depuis Ningbo, une escale directe de CMA CGM, et 30–45 depuis Shanghai selon un guide de transitaire de 2026. Ashdod 39–60, d’après des chiffres pour Ashdod et pour Haïfa, l’escale suivante : les départs publiés les plus rapides mettent 42 jours de Shanghai à Ashdod et 39 de Ningbo à Haïfa (ZIM), et un guide de transitaire de 2026 situe la route du Cap vers Haïfa à 45–60. Lattaquié 30–50 repose uniquement sur des guides de transitaires (30–50 et 28–56), et non sur un horaire de transporteur. La Palestine reprend les chiffres d’Ashdod.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Djeddah · Port-Soudan · Aden

La liaison instable. Que votre conteneur passe par Bab el-Mandeb ou contourne le Cap, c’est la différence entre quinze jours et six semaines — et c’est le transporteur qui décide. L’Arabie saoudite figure ici et dans les pays du Golfe, car Djeddah et Dammam se comportent vraiment différemment.

Les sources divergent au lieu de converger vers une moyenne : 14–20 jours quand le service passe par Bab el-Mandeb, contre 40–50 jours quand il contourne le Cap. C’est le transporteur qui tranche, après votre réservation.

• Djeddah26–42 joursVia Bab el-Mandeb, ou par la route du cap de Bonne-EspéranceLa côte saoudienne de la mer Rouge. Demandez l’itinéraire avant de planifier la date.

fiabilité faible Pour Djeddah, les sources se partagent entre 14–20 pour une escale directe côté Suez et 40–50 par la route du Cap ; la fourchette publiée réunit les deux, et la divergence est affichée plutôt que moyennée. Le Soudan et le Yémen n’ont pas été recoupés.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Mersin · Ambarlı (Istanbul)

Trois à cinq semaines sur les services méditerranéens, en direct ou avec relais à Port-Saïd ou au Pirée. La Turquie figure à la fois sous le Moyen-Orient et sous la mer Noire (Europe) — c’est la même fiche dans les deux cas.

• Mersin et Ambarlı (Istanbul)20–34 joursDirect ou avec relais à Port-Saïd ou au PiréeLe plus grand désaccord entre sources de cette page — la fourchette le reflète au lieu de le masquer.

fiabilité moyenne Les sources divergent plus ici que sur toute autre liaison : 18–25 et 20–26 de port à port, contre 25–40 ailleurs ; l’écart tient à la différence entre port à port et porte à porte, et entre service direct et relais. Plutôt que de retenir une seule source, nous avons élargi la fourchette et abaissé la fiabilité.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Port-Saïd et Alexandrie · Tanger Med et Casablanca · Alger et Oran · Radès

L’Afrique du Nord n’est pas une liaison unique, et ses deux extrémités sont à quinze jours d’écart. Port-Saïd est une escale des lignes principales sur Suez et peut devancer l’Europe continentale de deux semaines ; le Maroc atlantique se trouve sur la route du Cap et est à peine touché par le détour ; l’Algérie, derrière Gibraltar, subit tout le retard européen, plus un relais.

• Port-Saïd et Alexandrie22–34 joursDirect, ou avec relaisPort-Saïd est une escale des lignes principales sur Suez. Le dédouanement est plus rapide à Damiette qu’à Alexandrie.
• Tanger Med et Casablanca25–34 joursDirect — Tanger Med est un hub des lignes principalesSur la route du Cap, donc à peine touché par le détour.
• Alger et Oran35–46 joursGénéralement avec relais à Tanger Med, Valence ou MalteDerrière Gibraltar : le retard européen, plus un relais.
• Tunis et Radès32–44 joursRelais à Malte ou en Italie

fiabilité moyenne Égypte 22–34, Maroc 25–34, Algérie 35–46, Tunisie 32–44 — deux relevés par liaison, sauf pour la Tunisie, qui repose sur un seul. La Libye n’a pas été recoupée.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Lagos (Apapa et Tin Can) · Tema · Lomé · Abidjan · Dakar

Quatre à six semaines de mer, puis l’attente. Le seul chiffre maritime fausserait de deux à trois semaines le calcul d’un acheteur de Lagos : c’est pourquoi l’attente est affichée à côté, au lieu d’être noyée dans le reste. Pour tout ce qui transite ensuite vers le Mali, le Burkina Faso ou le Niger, Tema et Lomé sont à privilégier, ne serait-ce que pour cette raison. Le transbordement est courant sur cette côte, et c’est de là que vient le reste de l’écart.

Attente en rade, en plus du trajet maritime : 14–21 jours ces derniers temps à Lagos Apapa, 7–10 à Tema et à Lomé. Planifiez sur le total, pas sur le seul temps de navigation.

• Lagos (Apapa et Tin Can)35–45 joursDirect, ou via Singapour ou Tanger Med
• Tema29–39 joursDirect ou via Tanger MedClairement la meilleure porte d’entrée d’Afrique de l’Ouest en ce moment.
• Abidjan28–38 joursDirect ou via Tanger Med
• Dakar34–42 joursVia Singapour, Tanger Med ou Le CapToujours transbordé — un ou deux relais.

fiabilité moyenne Lagos 35–45, Tema 29–39, Abidjan 28–38 et Dakar 34–42, deux relevés chacun. Un relevé donnait Abidjan à 20 jours ; il a été écarté, car il est incompatible avec Tema à 29 jours et Lagos à 35 jours sur la même famille de services. Le Bénin, le Togo, la Guinée, la Sierra Leone, le Liberia, la Gambie, la Guinée-Bissau et la Mauritanie ont été extrapolés à partir de leurs voisins.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Douala · Pointe-Noire · Luanda · Libreville

Toujours avec relais, en Afrique de l’Ouest ou à Tanger Med, et le relais explique l’essentiel de l’écart. Douala est aussi la porte d’entrée du Tchad et de la République centrafricaine, et ce trajet terrestre est le plus long d’Afrique — voir le tableau des pays enclavés.

• Douala35–47 joursRelais en Afrique de l’Ouest ou à Tanger Med

fiabilité faible Douala 35–47 d’après un seul relevé exploitable, encadré par ses voisins d’Afrique de l’Ouest. Le Gabon, les deux Congo, la Guinée équatoriale et l’Angola ont été extrapolés à partir des mêmes services avec relais et n’ont pas été recoupés séparément.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Mombasa · Dar es Salaam · Djibouti

Trois à quatre semaines jusqu’à Mombasa et jusqu’à Dar es Salaam, toutes deux en direct. Mombasa est la porte d’entrée du corridor Nord pour l’Ouganda, le Rwanda et le Soudan du Sud ; Dar es Salaam, celle du corridor central pour la Zambie, le Burundi, le Rwanda et l’est de la RDC — et le tronçon terrestre est indiqué séparément pour chacun, car il représente une à deux semaines et doit figurer dans la planification. Djibouti est desservi par le golfe d’Aden et subit une partie de l’instabilité de la mer Rouge ; ce n’est le cas ni de Mombasa ni de Dar es Salaam.

• Mombasa22–28 joursDirect
• Dar es Salaam23–31 joursDirect
• Djibouti20–32 joursDirectApproche par le golfe d’Aden, d’où une part du risque lié à la mer Rouge. C’est la porte d’entrée de l’Éthiopie.

fiabilité élevée Mombasa 22–28 et Dar es Salaam 23–31, deux séries indépendantes chacun. Djibouti 20–32 d’après un seul relevé exploitable. La Somalie et l’Érythrée ont été extrapolées à partir des mêmes approches par l’océan Indien et n’ont pas été recoupées.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Durban · Le Cap · Walvis Bay · Beira et Maputo · Port-Louis

Trois à quatre semaines jusqu’à Durban. L’Afrique australe se trouve SUR la route du cap de Bonne-Espérance : le détour avantage donc cette liaison au lieu de la pénaliser. Durban et Le Cap sont traités à égalité : les sources divergent sur celui des deux qui est le plus rapide, nous ne faisons donc aucune comparaison.

• Durban20–28 joursDirect
• Le Cap24–33 joursDirectÀ égalité avec Durban. Les sources se contredisent sur le plus rapide des deux ; nous ne tranchons pas.
• Walvis Bay29–39 joursRelais à Durban ou au CapÉgalement une porte d’entrée pour le Botswana et la Copperbelt zambienne.
• Beira et Maputo26–36 joursDirect ou avec relais à DurbanLa porte d’entrée la plus courte pour le Zimbabwe et le Malawi.
• Port-Louis22–31 joursRelais à Singapour ou à Colombo

fiabilité élevée Durban 20–28 et Le Cap 24–33, deux séries indépendantes chacun. Walvis Bay, le Mozambique et Maurice passent par un relais et reposent chacun sur un seul relevé ; Madagascar a été extrapolé à partir d’eux.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Rotterdam · Anvers · Hambourg · Felixstowe et London Gateway

Cinq à huit semaines en ce moment, en raison de l’itinéraire plutôt que de la distance : avec le cap de Bonne-Espérance à la place de Suez, ces liaisons prennent dix à quinze jours de plus qu’il y a deux ans. Les mêmes sources situent Rotterdam à 25–32 jours en cas de retour à la normale à Suez — c’est pourquoi ce chiffre est daté. L’autre solution, c’est le train : Duisbourg est à 16–21 jours de Yiwu.

• Rotterdam35–51 joursDirect, actuellement par le cap de Bonne-EspéranceLa liaison européenne de référence. 25–32 jours en cas de retour à la normale à Suez.
• Hambourg37–54 joursDirect, actuellement par le CapDeux à quatre jours de plus que Rotterdam, pour le tronçon en mer du Nord.
• Anvers35–51 joursDirect, actuellement par le Cap
• Felixstowe et London Gateway36–52 joursDirect, actuellement par le Cap

Alternative ferroviaire : 16–21 jours de Yiwu à Duisbourg, via Alashankou ou Khorgos. Environ trois semaines d’avance sur le navire, au départ de notre propre ville.

fiabilité élevée Rotterdam 35–51 en juillet 2026 par la route du Cap, recoupé deux fois, et référence pour tout le continent ; Hambourg 37–54, deux à quatre jours de plus pour le tronçon supplémentaire en mer du Nord ; Anvers et le Royaume-Uni d’après une seconde série. La France et l’Irlande ont été extrapolées à partir des mêmes services.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Le Pirée · Gênes · Valence et Barcelone · Koper · Malte

La Méditerranée est desservie en premier — une semaine ou plus avant la mer du Nord. Le Pirée est notre port à conteneurs européen le plus rapide et le relais pour la mer Noire et les Balkans ; pour la Suisse et l’Autriche, Gênes offre un trajet nettement plus court que n’importe quel port du nord.

• Le Pirée28–38 joursDirect — la première escale méditerranéenne des lignes principalesNotre port européen le plus rapide, et le relais pour la mer Noire et les Balkans.
• Gênes28–37 joursDirectLe plus court chemin vers la Suisse et l’Autriche.
• Valence et Barcelone30–39 joursDirect

Alternative ferroviaire : 18–21 jours de Yiwu à Madrid, via Alashankou — la liaison Yiwu–Madrid. 13 052 km depuis notre propre ville, pour environ la moitié du temps de mer vers le même continent.

fiabilité moyenne Le Pirée 28–38, Gênes 28–37 et Valence/Barcelone 30–39, deux relevés chacun. Le Portugal, Malte, Chypre, la Slovénie, la Croatie et les micro-États méditerranéens ont été extrapolés à partir des mêmes services.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Feeders baltiques depuis Rotterdam et Hambourg · Gdańsk · Göteborg · Aarhus

La voie lente, et la semaine supplémentaire tient au feeder plutôt qu’à l’océan : une escale en mer du Nord, puis un navire pour la Baltique. Le train atteint la frontière polonaise à Małaszewicze en 11–14 jours, soit un mois plus tôt pour un acheteur balte.

Alternative ferroviaire : 11–14 jours de Yiwu à Małaszewicze, à la frontière polonaise, via Alashankou. Le corridor régulier le plus rapide auquel nous avons accès. Au-delà de la frontière, le tronçon est à la charge de l’acheteur.

fiabilité faible Non recoupé en tant que liaison propre. Extrapolé à partir de Gdańsk (38–54) et des hubs de la mer du Nord, plus le tronçon en feeder — d’où une fiabilité faible et une fourchette large plutôt que précise.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Gdańsk · Constanța · Koper et Rijeka · Hambourg — ou les terminaux ferroviaires de Małaszewicze et de Budapest

Par mer, c’est une escale en mer du Nord, en Adriatique ou en mer Noire, puis un tronçon terrestre. Par rail, comptez quinze jours. Pour la Pologne, la Tchéquie, la Slovaquie et la Hongrie, le rail n’est pas un peu meilleur : il fait gagner un mois, et Budapest est un terminus régulier plutôt qu’un arrangement ponctuel. La Bulgarie est toujours desservie par feeder depuis Le Pirée, Istanbul ou Constanța, ce qui explique son retard sur la Roumanie.

• Gdańsk38–54 joursEscale directe, ou feeder baltique depuis Rotterdam ou HambourgLa mer est la voie lente vers la Pologne. Le train arrive à Małaszewicze en 11–14 jours.
• Constanța30–38 joursGénéralement avec relais en Méditerranée orientaleLa porte d’entrée de la mer Noire pour toute la région, Moldavie comprise.
• Varna et Bourgas33–45 joursRelais au Pirée, à Istanbul ou à ConstanțaToujours desservi par feeder — la Bulgarie n’est pas une escale des lignes principales.

Alternative ferroviaire : 11–18 jours de Yiwu à Małaszewicze ou Budapest, via Alashankou. 11–14 jours sur le service régulier à horaire complet ; pour un envoi de Yiwu sur un train ordinaire, comptez plus réalistement 16–22 jours de porte à porte.

fiabilité moyenne Gdańsk 38–54, Constanța 30–38 et Varna/Bourgas 33–45, deux relevés chacun. Les Balkans ont été extrapolés à partir du Pirée, plus un tronçon routier. Les chiffres ferroviaires proviennent de sources distinctes — Małaszewicze 11–14, Budapest 11–14, Duisbourg 16–21.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Małaszewicze, à la frontière polonaise · Constanța

On atteint ces deux marchés par voie terrestre en fin de parcours, et chacun indique le tronçon dont il dépend plutôt que de reprendre une tranche côtière. Ukraine : le train atteint la frontière polonaise en 11–14 jours, et le tronçon au-delà est défini et chiffré avec la commande plutôt que deviné sur une carte. Moldavie : Constanța, puis un court trajet routier — environ 32–43 jours au total.

• Małaszewicze, puis acheminement terrestre11–14 joursVoie terrestre via AlashankouLe chiffre correspond au tronçon ferroviaire jusqu’à la frontière polonaise. Le tronçon vers l’Ukraine est confirmé sur le devis.

fiabilité faible Le tronçon ferroviaire jusqu’à Małaszewicze prend 11–14 jours (chiffre recoupé deux fois). La Moldavie, c’est Constanța à 30–38 jours, plus 2–5 jours par la route. Le tronçon vers l’Ukraine elle-même n’a pas été recoupé et n’est pas publié sous forme de chiffre.

Au départ de Yiwu. Points d’entrée : Le corridor médian — Kazakhstan, mer Caspienne, Azerbaïdjan — ou Poti et Batoumi

Le corridor médian traverse la Caspienne en ferry, ce qui le rend plus lent et moins prévisible que la route du nord — et c’est l’option qui évite entièrement la Russie. Les volumes de conteneurs qui l’empruntent ont augmenté d’environ quinze pour cent en 2025. La Géorgie figure ici et sous la mer Noire (Europe) ; c’est la même fiche.

• Bakou, par le corridor médian18–25 joursRail via le Kazakhstan et la traversée de la Caspienne

fiabilité faible Azerbaïdjan 18–25 par le rail du corridor médian, d’après un seul relevé exploitable. L’Arménie, c’est Poti plus 3–6 jours par la route, et nous n’avons pas de chiffre maritime recoupé pour Poti. La Géorgie a été extrapolée à partir du même corridor.

Au départ de Yiwu. Points d’entrée : Alashankou ou Zabaïkalsk, puis Moscou

Le rail est la voie logique vers la Russie occidentale : 12–18 jours contre 33–52 par mer jusqu’à Saint-Pétersbourg — pas un léger gain, mais trois semaines de gagnées. L’exception est l’Extrême-Orient, et elle est de taille : Vladivostok et Vostotchny sont à 7–12 jours par MER, l’une de nos liaisons les plus courtes, et de là il faut encore 7–12 jours par rail jusqu’à Moscou.

• Moscou12–18 joursVoie terrestre via Zabaïkalsk ou Alashankou
• Vladivostok et Vostotchny7–12 joursDirectL’Extrême-Orient par mer — l’un des trajets les plus courts de cette page.
• Saint-Pétersbourg et Novorossiisk33–52 joursDirect ou avec relais en EuropeLa voie lente vers la Russie occidentale. Le rail prend environ moitié moins de temps.

fiabilité élevée Moscou 12–18 par rail, d’après deux relevés. Vladivostok 7–12 par mer, recoupé deux fois. Saint-Pétersbourg et Novorossiisk 33–52 par mer, d’après une seule série.

Au départ de Yiwu. Points d’entrée : Khorgos et Altynkol, ou Alashankou et Dostyk

Aucun de ces marchés n’a de tronçon maritime : le rail n’y est pas un pis-aller, c’est la voie normale — et Almaty est plus proche de nous en temps que Rotterdam. Khorgos est le grand point de passage moderne ; Dostyk est plus ancien et régulièrement moins encombré. Au Kirghizstan et au Tadjikistan, la route domine encore : la ligne ferroviaire Chine–Kirghizstan–Ouzbékistan est en construction, et nous ne la présentons pas comme achevée.

• Almaty10–17 joursVoie terrestre via Khorgos/Altynkol ou Alashankou/DostykPlus rapide que la liaison maritime vers Rotterdam.
• Tachkent11–16 joursVoie terrestre via Khorgos, puis transit par le Kazakhstan6 146 km, annoncés en 11 jours par train complet.

fiabilité moyenne Almaty 10–17 et Tachkent 11–16 — une source indique 6 146 km en 11 jours pour le trajet Khorgos–Tachkent —, deux relevés chacun. Le Kirghizstan et le Tadjikistan, où la route domine, reposent chacun sur un seul service, dont l’un est un service pilote.

Au départ de Yiwu. Points d’entrée : Erenhot et Zamyn-Üüd — le seul passage ferroviaire

Un seul point de passage dessert tout le pays : une fermeture à Erenhot bloque tout. Prévoyez de la marge, et consultez-nous avant de vous engager sur une date.

• Oulan-Bator10–20 joursVoie terrestre via Erenhot / Zamyn-Üüd

fiabilité faible Un seul relevé exploitable. Un second donnait 90–100 jours, ce qui correspond à toute une chaîne multimodale depuis un port maritime plutôt qu’au seul trajet ferroviaire : la fourchette a donc été élargie et la fiabilité abaissée, plutôt que de couper la poire en deux.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Los Angeles et Long Beach · Vancouver · New York et New Jersey · Savannah

Deux côtes, et quinze jours d’écart entre elles : deux à trois semaines pour la côte Ouest, quatre à cinq pour la côte Est via Panama. Ce sont des marchés en 110 V : la précision a donc une portée commerciale, elle n’a rien de pédant.

• Los Angeles et Long Beach12–19 joursDirectLa côte Ouest.
• Vancouver14–21 joursDirect
• New York et New Jersey26–35 joursDirect via Panama, ou tout par mer via Suez ou le CapLa côte Est — environ le double de la côte Ouest.
• Savannah28–36 joursDirect via Panama

fiabilité élevée Los Angeles 12–19 d’après trois relevés, Vancouver 14–21 d’après deux, New York 26–35 d’après deux, Savannah 28–36 d’après deux.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Manzanillo et Lázaro Cárdenas · Balboa et Colón · Puerto Quetzal

Trois semaines et demie à cinq semaines sur la côte pacifique, davantage sur les côtes caraïbes. Le Panama est aussi le relais des lignes principales pour toute la région : c’est pourquoi un conteneur pour Carthagène ou Guayaquil y passe souvent. Ce sont des marchés en 110 V.

Attente en rade, en plus du trajet maritime : Manzanillo ajoute 5–10 jours ces derniers temps. Nous le disons clairement, comme pour Lagos.

• Manzanillo et Lázaro Cárdenas24–33 joursDirect
• Balboa et Colón26–35 joursDirect — un hub de relais des lignes principales pour la région

fiabilité moyenne Manzanillo 24–33 et Balboa/Colón 26–35, deux relevés pour le Mexique et un pour le Panama. Le Guatemala, le Salvador, le Honduras, le Nicaragua, le Costa Rica et le Belize ont été extrapolés à partir des mêmes services du Pacifique.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : San Juan, sur les services de la côte Est des États-Unis · Caucedo · Kingston · Point Lisas

Porto Rico est un territoire américain en 110 V, desservi par les services de la côte Est des États-Unis en quatre à cinq semaines, et non par une liaison latino-américaine. Les îles indépendantes passent par un relais, généralement au Panama ou à Carthagène, et c’est le relais qui détermine le chiffre.

• San Juan28–36 joursSur les services de la côte Est des États-UnisUn territoire américain en 110 V, pas une liaison latino-américaine.

fiabilité faible Porto Rico 28–36 sur les services de la côte Est des États-Unis qui le desservent réellement. Les îles indépendantes ont été extrapolées à partir de Carthagène (30–40) et des relais du Panama, et n’ont pas été recoupées séparément.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Callao · Valparaíso et San Antonio · Guayaquil · Carthagène

La côte pacifique est le côté rapide du continent — trois à six semaines, contre quatre à sept sur l’Atlantique. Carthagène, sur la côte caraïbe de la Colombie, a cinq à dix jours de retard sur les ports pacifiques du pays.

• Callao20–35 joursDirect, ou avec relais — Callao est lui-même un relais régional
• Valparaíso et San Antonio28–42 joursDirect ou avec relais à Callao
• Carthagène30–40 joursVia le Panama — relais à Balboa ou à ManzanilloLa côte caraïbe : cinq à dix jours de plus que les ports pacifiques de la Colombie.
• Guayaquil30–40 joursRelais au Panama ou à Callao

fiabilité moyenne Callao 20–35, Valparaíso 28–42, Carthagène 30–40, d’après deux relevés chacun ; Guayaquil 30–40 repose sur un seul. En janvier 2026, la congestion à Valparaíso ajoutait 3–7 jours, selon les informations disponibles.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Santos · Buenos Aires · Montevideo

Santos, à quatre à six semaines, est l’escale la plus rapide de cette côte. Buenos Aires et Montevideo sont au bout de la ligne, et ce sont les seules liaisons sud-américaines qui approchent les cinquante jours.

• Santos30–40 joursDirect, ou via Singapour ou l’Afrique du Sud
• Buenos Aires35–47 joursRelais à Santos ou à Singapour
• Montevideo35–47 joursRelais à SantosÉgalement la porte d’entrée du Paraguay.

fiabilité moyenne Santos 30–40 d’après deux relevés, Buenos Aires 35–47 d’après deux, Montevideo 35–47 d’après un seul. Le Venezuela, le Guyana et le Suriname ont été extrapolés à partir des mêmes services de l’Atlantique.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Sydney · Melbourne · Brisbane · Fremantle · Auckland

Deux à trois semaines sur un service direct. Sydney, Melbourne et Auckland sont toutes des escales des lignes principales, sans relais : c’est pourquoi la fourchette est aussi serrée.

• Sydney et Melbourne15–22 joursDirect
• Auckland16–23 joursDirect

fiabilité élevée Sydney et Melbourne 15–18, Auckland 16–18, deux relevés chacun ; fourchette élargie à 15–23 pour inclure Brisbane et Fremantle, extrapolés.

Au départ de Ningbo. Points d’entrée : Port Moresby · Lautoka et Suva · Nouméa — tous avec relais

Tout passe ici par un relais, en Australie, en Nouvelle-Zélande ou à Singapour, et c’est le relais qui détermine le chiffre, bien plus que la distance.

fiabilité faible Pas étudié en tant que liaison propre. Extrapolé à partir des services vers l’Australasie, plus un relais — d’où une fourchette volontairement large. Indiquez-nous le port et nous obtiendrons les horaires au lieu de les deviner.