زمان حمل از چین، بندر به بندر.

از نینگبو تا بوسان · توکیو و یوکوهاما · کائوسیونگ · هنگ‌کنگ

کوتاه‌ترین مسیرهای دریایی ما. ژاپن و کره چند روز راه‌اند، نه چند هفته.

• بوسان۲–۵ روزمستقیمیک سرویس شاتل منظم.
• توکیو و یوکوهاما۳–۷ روزمستقیم

اطمینان بالا بوسان ۲–۵ و توکیو/یوکوهاما ۳–۷، هر کدام بر پایهٔ دو مجموعه برنامهٔ زمانی مستقل. تایوان، هنگ کنگ و ماکائو با همان سرویس‌های درون‌آسیایی پوشش داده می‌شوند و جداگانه تأیید نشده‌اند.

از نینگبو تا شهر هوشی‌مین · سنگاپور · مانیل · جاکارتا · لم چابانگ · پورت کلانگ

کمتر از دو هفته تا بنادر سرزمین اصلی؛ حمل به جاکارتا و بنادر فرعی تا حدود دو هفته طول می‌کشد. سنگاپور همچنین مرکز اصلی ترانشیپ ما برای آفریقا و آمریکای لاتین است.

در مانیل و جاکارتا، تأخیری که خریداران را غافلگیر می‌کند در اسکله است نه در دریا: زمان انتظار برای شاسی و گیت بندر، نه زمان دریانوردی.

• شهر هوشی‌مین۵–۱۰ روزمستقیم
• سنگاپور۶–۱۱ روزمستقیممرکز اصلی ترانشیپ ما برای آفریقا و آمریکای لاتین.
• مانیل۵–۱۱ روزمستقیمازدحام در اینجا چند روز در اسکله می‌افزاید، نه در دریا.
• جاکارتا۸–۱۵ روزمستقیم یا از طریق سنگاپور

اطمینان بالا شهر هوشی‌مین ۵–۱۰، سنگاپور ۶–۱۱، مانیل ۵–۱۱ و جاکارتا ۸–۱۵، هر کدام بر پایهٔ دو داده. تایلند، مالزی، کامبوج، میانمار، برونئی و تیمور شرقی با همان سرویس‌ها پوشش داده می‌شوند و جداگانه تأیید نشده‌اند. لائوس مرحلهٔ دریایی و رقم تأییدشدهٔ زمینی ندارد، بنابراین به‌جای رنگ‌آمیزی روی نقشه، به‌صورت موردی اعلام می‌شود.

از نینگبو تا چنای · ناوا شوا · کلمبو · کراچی · چیتاگنگ

دو تا سه هفته. چنای، در ساحل شرقی، در سمت سریع‌تر هند قرار دارد؛ ناوا شوا، بزرگ‌ترین بندر کانتینری هند در ساحل غربی، به سه هفته نزدیک‌تر است. چیتاگنگ تقریباً همیشه با کشتی‌های فیدر از سنگاپور، پورت کلانگ یا کلمبو تأمین می‌شود، نه با پهلوگیری مستقیم.

• کلمبو۱۲–۱۸ روزمستقیمهاب فیدرهای خلیج بنگال و شرق آفریقا.
• چنای۱۴–۲۰ روزمستقیمساحل شرقی، سمت سریع‌تر هند است.
• ناوا شوا (بمبئی)۱۸–۲۴ روزمستقیمبزرگ‌ترین بندر کانتینری هند، و سه هفته به‌جای دو هفته.
• کراچی۱۶–۲۳ روزمستقیم یا از طریق جبل علی
• چیتاگنگ۱۶–۲۴ روزاز طریق سنگاپور، پورت کلانگ یا کلمبوتقریباً همیشه با فیدر؛ به‌ندرت پهلوگیری مستقیم.

اطمینان متوسط کلمبو ۱۲–۱۸، چنای ۱۴–۲۰، ناوا شوا ۱۸–۲۴ (یک مبنای ۱۸ روزه و یک رزرو ۲۴ روزه که در سپتامبر ۲۰۲۶ اعلام شد)، کراچی ۱۶–۲۳، چیتاگنگ ۱۶–۲۴؛ برای هر مسیر دو داده.

از نینگبو تا جبل علی · صلاله و صحار · دمام · بندر حمد · شویخ و شعیبه · خلیفه بن سلمان

حدود چهار هفته. دسترسی به خلیج فارس از تنگهٔ هرمز است و نه از دریای سرخ، بنابراین تغییر مسیر کشتی‌ها بر آن اثری ندارد؛ این مسیرِ باثبات منطقه است. صلاله بیرون از تنگه قرار دارد و اغلب یکی دو روز سریع‌تر از جبل علی است.

• جبل علی۲۶–۳۰ روزمستقیماز راه تنگهٔ هرمز، بنابراین تغییر مسیر دریای سرخ بر آن اثری ندارد.
• صلاله و صحار۲۵–۳۰ روزمستقیم — صلاله خود یکی از هاب‌های خطوط اصلی است
• دمام۲۷–۳۲ روزمستقیم یا با ترانشیپ در جبل علیساحل خلیج فارسِ عربستان سعودی. مانند جبل علی به‌علاوهٔ چند روز، و هیچ شباهتی به جده ندارد.
• بندر حمد۲۷–۳۲ روزمستقیم یا با ترانشیپ در جبل علی
• شویخ و شعیبه۲۸–۳۴ روزبا ترانشیپ در جبل علیانتهای خلیج فارس، بنابراین طولانی‌ترین مسیر در آن.

اطمینان بالا چهار هفته رقمی است که خود واحد صادرات از روی محموله‌هایش برای خلیج فارس به دست آورده است: زمان دریانوردی، به‌علاوهٔ انتظار برای کشتی و هر ترانشیپ احتمالی. برنامه‌های حرکت حمل‌کنندگان زمان بندر به بندر را کمتر اعلام می‌کنند (جبل علی ۱۹–۲۵ روز با سرویس CIMEX7 شرکت CMA CGM و برای خرده‌بار ۲۰–۲۲ روز)؛ پس بر اساس چهار هفته برنامه‌ریزی کنید، نه بر اساس برنامهٔ حرکت. دمام، قطر و کویت برابر با جبل علی به‌علاوهٔ یک ترانشیپ‌اند.

از نینگبو تا ام‌قصر، معمولاً با ترانشیپ در جبل علی · عقبه · بیروت · لاذقیه · اشدود

کشتی‌ها به‌ندرت مستقیم در عراق پهلو می‌گیرند: پراکندگی ارقام از ترانشیپ در جبل علی ناشی می‌شود و به همین دلیل عراق در ردهٔ زمانی امارات قرار نمی‌گیرد. عقبه بندری در دریای سرخ است و نوسان ناشی از تغییر مسیر را با خود دارد؛ مسیر زمینی از جبل علی یک گزینهٔ واقعی برای اردن است و ارزش پرسیدن دارد. کالای لبنان از بیروت وارد می‌شود که سرویس مستقیم دارد؛ کالای سوریه از لاذقیه، معمولاً با ترانشیپ؛ و کالای اسرائیل و فلسطین از اشدود، که کشتی‌ها از مسیر دماغهٔ امید نیک و پس از توقف در بنادر غرب مدیترانه به آن می‌رسند و طولانی‌ترین مسیر این منطقه است.

• ام‌قصر۲۵–۳۸ روزمعمولاً با ترانشیپ در جبل علی
• عقبه۲۸–۴۲ روزپهلوگیری در دریای سرخ، یا از طریق جبل علی و سپس زمینیدر معرض ریسک دریای سرخ، مانند جده.
• بیروت۳۰–۴۵ روزمستقیم، یا با ترانشیپ در مدیترانهحد پایین این بازه تا زمانی برقرار است که سرویس مستقیم از سوئز عبور می‌کند.
• لاذقیه۳۰–۵۰ روزمعمولاً با ترانشیپ در پورت سعید، مرسین یا پیرئوسپراکندگی ارقام از ترانشیپ ناشی می‌شود.
• اشدود۳۹–۶۰ روزمستقیم، در حال حاضر از مسیر دماغهٔ امید نیککشتی‌ها از مسیر دماغهٔ امید نیک و پس از توقف در بنادر غرب مدیترانه به آن می‌رسند؛ به همین دلیل طولانی‌ترین مسیر این منطقه است.

اطمینان پایین ام‌قصر ۲۵–۳۸ و عقبه ۲۸–۴۲، هر کدام بر پایهٔ دو داده. بیروت ۳۰–۴۵: حدود ۳۱ روز با سریع‌ترین سفر دریایی فهرست‌شده از نینگبو، که پهلوگیری مستقیم CMA CGM است، و ۳۰–۴۵ روز از شانگهای در یک راهنمای فورواردری سال ۲۰۲۶. اشدود ۳۹–۶۰، بر پایهٔ ارقام رسیدن به اشدود و به حیفا، بندر توقف پس از آن: سریع‌ترین سفرهای دریایی فهرست‌شده ۴۲ روز از شانگهای تا اشدود و ۳۹ روز از نینگبو تا حیفا (ZIM) است، و یک راهنمای فورواردری سال ۲۰۲۶ مسیر دماغهٔ امید نیک تا حیفا را ۴۵–۶۰ روز برآورد می‌کند. لاذقیه ۳۰–۵۰ فقط بر راهنماهای فورواردری تکیه دارد (۳۰–۵۰ و ۲۸–۵۶)، نه بر برنامهٔ حرکت یک حمل‌کننده. فلسطین از روی اشدود برآورد شده است.

از نینگبو تا جده · پورت سودان · عدن

مسیر پرنوسان. اینکه کانتینر شما از باب‌المندب بیاید یا دماغهٔ امید نیک را دور بزند، تفاوت میان دو هفته و شش هفته است و این را حمل‌کننده تعیین می‌کند. عربستان سعودی هم اینجا و هم در خلیج فارس آمده است، چون جده و دمام واقعاً رفتار متفاوتی دارند.

منابع دو دسته‌اند و میانگین نگرفته‌ایم: ۱۴–۲۰ روز وقتی سرویس از باب‌المندب عبور می‌کند، در برابر ۴۰–۵۰ روز وقتی به‌جای آن از مسیر دماغهٔ امید نیک می‌رود. اینکه کدام نصیب شما شود، تصمیم حمل‌کننده است و پس از رزرو گرفته می‌شود.

• جده۲۶–۴۲ روزاز طریق باب‌المندب، یا از مسیر دماغهٔ امید نیکساحل دریای سرخِ عربستان سعودی. پیش از برنامه‌ریزی تاریخ، مسیر را بپرسید.

اطمینان پایین منابع برای جده دو دسته‌اند: ۱۴–۲۰ با پهلوگیری مستقیم از سمت سوئز و ۴۰–۵۰ با مسیر دماغهٔ امید نیک؛ بازهٔ منتشرشده هر دو را در بر می‌گیرد و به‌جای میانگین، هر دو حالت نشان داده می‌شود. سودان و یمن تأیید نشده‌اند.

از نینگبو تا مرسین · آمبارلی (استانبول)

سه تا پنج هفته با سرویس‌های مدیترانه، مستقیم یا با ترانشیپ در پورت سعید یا پیرئوس. ترکیه هم در خاورمیانه و هم در بخش دریای سیاهِ اروپا آمده است؛ داده یکی است و در هر دو بخش نمایش داده می‌شود.

• مرسین و آمبارلی (استانبول)۲۰–۳۴ روزمستقیم یا با ترانشیپ در پورت سعید یا پیرئوسبیشترین اختلاف میان منابع در این صفحه؛ بازهٔ اعلام‌شده این اختلاف را نشان می‌دهد، نه اینکه پنهانش کند.

اطمینان متوسط اختلاف منابع در اینجا بیش از هر مسیر دیگری است: ۱۸–۲۵ و ۲۰–۲۶ روز بندر به بندر در برابر ۲۵–۴۰ در منابع دیگر؛ این شکاف ناشی از تفاوت بندر به بندر با درب به درب و مستقیم با ترانشیپی است. به‌جای انتخاب یک منبع، بازه را گسترده‌تر و میزان اطمینان را پایین‌تر گرفتیم.

از نینگبو تا پورت سعید و اسکندریه · طنجه‌مد و کازابلانکا · الجزیره و وهران · رادس

شمال آفریقا یک مسیر واحد نیست و دو سر آن دو هفته با هم فاصله دارند. پورت سعید از توقفگاه‌های خطوط اصلی در مسیر سوئز است و می‌تواند دو هفته زودتر از سرزمین اصلی اروپا برسد؛ سواحل اقیانوس اطلسِ مراکش روی مسیر دماغهٔ امید نیک قرار دارد و تقریباً از تغییر مسیر اثر نمی‌پذیرد؛ الجزایر پشت جبل‌الطارق است و علاوه بر تأخیر کامل اروپا، زمان یک ترانشیپ را هم می‌پردازد.

• پورت سعید و اسکندریه۲۲–۳۴ روزمستقیم، یا با ترانشیپپورت سعید از توقفگاه‌های خطوط اصلی در مسیر سوئز است. ترخیص در دمیاط سریع‌تر از اسکندریه است.
• طنجه‌مد و کازابلانکا۲۵–۳۴ روزمستقیم — طنجه‌مد یکی از هاب‌های خطوط اصلی استروی مسیر دماغهٔ امید نیک است و تقریباً از تغییر مسیر اثر نمی‌پذیرد.
• الجزیره و وهران۳۵–۴۶ روزمعمولاً با ترانشیپ در طنجه‌مد، والنسیا یا مالتپشت جبل‌الطارق: تأخیر اروپا به‌علاوهٔ یک ترانشیپ.
• تونس و رادس۳۲–۴۴ روزبا ترانشیپ در مالت یا ایتالیا

اطمینان متوسط مصر ۲۲–۳۴، مراکش ۲۵–۳۴، الجزایر ۳۵–۴۶، تونس ۳۲–۴۴؛ دو داده برای هر مسیر، به‌جز تونس که بر یک داده تکیه دارد. لیبی تأیید نشده است.

از نینگبو تا لاگوس (آپاپا و تین‌کن) · تما · لومه · آبیجان · داکار

چهار تا شش هفته در دریا، و سپس صف انتظار. رقم دریایی به‌تنهایی، برآورد خریدار لاگوس را دو تا سه هفته از واقعیت دور می‌کند؛ به همین دلیل زمان انتظار کنار آن نوشته شده و پنهان نشده است. برای هر محموله‌ای که به مالی، بورکینافاسو یا نیجر ترانزیت می‌شود، تنها به همین دلیل بهتر است تما و لومه را ترجیح دهید. ترانشیپ در این ساحل رایج است و بقیهٔ پراکندگی ارقام از همین‌جا ناشی می‌شود.

انتظار در لنگرگاه، افزون بر مرحلهٔ دریایی: در آپاپای لاگوس ۱۴–۲۱ روز و در تما و لومه ۷–۱۰ روز بوده است. بر اساس مجموع برنامه‌ریزی کنید، نه زمان دریانوردی.

• لاگوس (آپاپا و تین‌کن)۳۵–۴۵ روزمستقیم یا از طریق سنگاپور یا طنجه‌مد
• تما۲۹–۳۹ روزمستقیم یا از طریق طنجه‌مددر حال حاضر به‌راستی بندر ورودی بهتر غرب آفریقا.
• آبیجان۲۸–۳۸ روزمستقیم یا از طریق طنجه‌مد
• داکار۳۴–۴۲ روزاز طریق سنگاپور، طنجه‌مد یا کیپ‌تاونهمیشه با یک یا دو ترانشیپ.

اطمینان متوسط لاگوس ۳۵–۴۵، تما ۲۹–۳۹، آبیجان ۲۸–۳۸ و داکار ۳۴–۴۲، هر کدام بر پایهٔ دو داده. یک داده آبیجان را ۲۰ روز نشان می‌داد که کنار گذاشته شد، زیرا در برابر ۲۹ روزِ تما و ۳۵ روزِ لاگوس در همان گروه سرویس نمی‌تواند درست باشد. بنین، توگو، گینه، سیرالئون، لیبریا، گامبیا، گینه‌بیسائو و موریتانی از روی کشورهای همسایه‌شان برآورد شده‌اند.

از نینگبو تا دوآلا · پوانت‌نوآر · لوآندا · لیبرویل

همیشه با ترانشیپ، در غرب آفریقا یا در طنجه‌مد، و بیشتر پراکندگی ارقام از همین ترانشیپ است. دوآلا بندر ورودی چاد و جمهوری آفریقای مرکزی نیز هست و آن مسیر زمینی طولانی‌ترین مسیر داخلی در آفریقاست (جدول کشورهای محصور در خشکی را ببینید).

• دوآلا۳۵–۴۷ روزبا ترانشیپ در غرب آفریقا یا در طنجه‌مد

اطمینان پایین دوآلا ۳۵–۴۷ بر پایهٔ یک دادهٔ قابل‌استفاده و در محدودهٔ ارقام همسایگان غرب آفریقایی‌اش. گابن، هر دو کنگو، گینهٔ استوایی و آنگولا از روی همان سرویس‌های ترانشیپی برآورد شده‌اند و جداگانه تأیید نشده‌اند.

از نینگبو تا مومباسا · دارالسلام · جیبوتی

سه تا چهار هفته تا مومباسا و دارالسلام، هر دو مستقیم. مومباسا بندر ورودی کریدور شمالی برای اوگاندا، رواندا و سودان جنوبی است؛ دارالسلام بندر ورودی کریدور مرکزی برای زامبیا، بوروندی، رواندا و شرق جمهوری دموکراتیک کنگو است. مرحلهٔ زمینی داخلی برای هر کدام جداگانه نشان داده شده، چون یکی دو هفته طول می‌کشد و باید در برنامه‌ریزی لحاظ شود. مسیر رسیدن به جیبوتی از خلیج عدن است و بخشی از نوسان دریای سرخ را با خود دارد؛ مومباسا و دارالسلام چنین نیستند.

• مومباسا۲۲–۲۸ روزمستقیم
• دارالسلام۲۳–۳۱ روزمستقیم
• جیبوتی۲۰–۳۲ روزمستقیمورود از خلیج عدن، بنابراین بخشی از ریسک دریای سرخ را دارد. بندر ورودی اتیوپی.

اطمینان بالا مومباسا ۲۲–۲۸ و دارالسلام ۲۳–۳۱، هر کدام بر پایهٔ دو مجموعهٔ مستقل. جیبوتی ۲۰–۳۲ بر پایهٔ یک دادهٔ قابل‌استفاده. سومالی و اریتره از روی همان مسیرهای ورودی اقیانوس هند برآورد شده‌اند و تأیید نشده‌اند.

از نینگبو تا دوربان · کیپ‌تاون · والویس‌بی · بیرا و ماپوتو · پورت لوئیس

سه تا چهار هفته تا دوربان. جنوب آفریقا درست روی مسیر دماغهٔ امید نیک قرار دارد، بنابراین تغییر مسیر به سود این مسیر است، نه به زیان آن. دوربان و کیپ‌تاون هم‌تراز در نظر گرفته شده‌اند: منابع دربارهٔ اینکه کدام سریع‌تر است اختلاف دارند، پس هیچ مقایسه‌ای نمی‌کنیم.

• دوربان۲۰–۲۸ روزمستقیم
• کیپ‌تاون۲۴–۳۳ روزمستقیمهم‌تراز با دوربان. منابع دربارهٔ اینکه کدام سریع‌تر است با هم تناقض دارند، پس دربارهٔ هیچ‌کدام ادعایی نمی‌کنیم.
• والویس‌بی۲۹–۳۹ روزبا ترانشیپ در دوربان یا کیپ‌تاونبندر ورودی بوتسوانا و کمربند مس زامبیا نیز هست.
• بیرا و ماپوتو۲۶–۳۶ روزمستقیم یا با ترانشیپ در دوربانبندر ورودی کوتاه‌تر برای زیمبابوه و مالاوی.
• پورت لوئیس۲۲–۳۱ روزبا ترانشیپ در سنگاپور یا کلمبو

اطمینان بالا دوربان ۲۰–۲۸ و کیپ‌تاون ۲۴–۳۳، هر کدام بر پایهٔ دو مجموعهٔ مستقل. والویس‌بی، موزامبیک و موریس با ترانشیپ‌اند و هر کدام بر یک داده تکیه دارند؛ ماداگاسکار از روی آن‌ها برآورد شده است.

از نینگبو تا روتردام · آنتورپ · هامبورگ · فلیکس‌استو و لندن گیت‌وی

در حال حاضر پنج تا هشت هفته، و دلیل آن مسیر است نه مسافت: با عبور از دماغهٔ امید نیک به‌جای سوئز، این مسیرها ده تا پانزده روز بیشتر از دو سال پیش طول می‌کشند. همان منابع روتردام را در صورت عادی شدن وضعیت سوئز ۲۵–۳۲ روز برآورد می‌کنند؛ به همین دلیل این رقم تاریخ‌دار است. قطار پاسخ دیگر است: دویسبورگ ۱۶–۲۱ روز از ییوو فاصله دارد.

• روتردام۳۵–۵۱ روزمستقیم، در حال حاضر از مسیر دماغهٔ امید نیکمسیر مرجع اروپا. ۲۵–۳۲ روز در صورت عادی شدن وضعیت سوئز.
• هامبورگ۳۷–۵۴ روزمستقیم، در حال حاضر از مسیر دماغهبه دلیل مسیر دریای شمال، دو تا چهار روز دیرتر از روتردام.
• آنتورپ۳۵–۵۱ روزمستقیم، در حال حاضر از مسیر دماغه
• فلیکس‌استو و لندن گیت‌وی۳۶–۵۲ روزمستقیم، در حال حاضر از مسیر دماغه

یا با قطار: ۱۶–۲۱ روز از ییوو تا دویسبورگ، از طریق آلاشانکو یا خورگوس. حدود سه هفته زودتر از کشتی، از شهر خود ما.

اطمینان بالا روتردام ۳۵–۵۱ به تاریخ ژوئیهٔ ۲۰۲۶ با مسیر دماغهٔ امید نیک، دو بار تأییدشده و مرجع کل قاره؛ هامبورگ ۳۷–۵۴، به دلیل مسیر اضافهٔ دریای شمال دو تا چهار روز دیرتر؛ آنتورپ و بریتانیا بر پایهٔ مجموعهٔ دوم. فرانسه و ایرلند از روی همان سرویس‌ها برآورد شده‌اند.

از نینگبو تا پیرئوس · جنوا · والنسیا و بارسلونا · کوپر · مالت

مدیترانه زودتر می‌رسد: یک هفته یا بیشتر پیش از دریای شمال. پیرئوس سریع‌ترین بندر کانتینری اروپایی ما و مرکز ترانشیپ برای دریای سیاه و بالکان است؛ جنوا برای سوئیس و اتریش مسیری به‌مراتب کوتاه‌تر از هر بندر شمالی است.

• پیرئوس۲۸–۳۸ روزمستقیم — نخستین توقف خطوط اصلی در مدیترانهسریع‌ترین بندر اروپایی ما، و مرکز ترانشیپ برای دریای سیاه و بالکان.
• جنوا۲۸–۳۷ روزمستقیمراه کوتاه ورود به سوئیس و اتریش.
• والنسیا و بارسلونا۳۰–۳۹ روزمستقیم

یا با قطار: ۱۸–۲۱ روز از ییوو تا مادرید، از طریق آلاشانکو — سرویس ییوو–مادرید. ۱۳٬۰۵۲ کیلومتر از شهر خود ما، و تقریباً نصف زمان حمل دریایی به همین قاره.

اطمینان متوسط پیرئوس ۲۸–۳۸، جنوا ۲۸–۳۷ و والنسیا/بارسلونا ۳۰–۳۹، هر کدام بر پایهٔ دو داده. پرتغال، مالت، قبرس، اسلوونی، کرواسی و کشورهای کوچک مدیترانه از روی همان سرویس‌ها برآورد شده‌اند.

از نینگبو تا فیدرهای بالتیک از روتردام و هامبورگ · گدانسک · گوتنبرگ · آرهوس

راه کندِ ورود، و هفتهٔ اضافه ناشی از کشتی فیدر است نه اقیانوس: یک توقف در دریای شمال و سپس یک کشتی بالتیک. قطار در ۱۱–۱۴ روز به مرز لهستان در مالاشویچه می‌رسد که برای خریدار بالتیک یک ماه زودتر است.

یا با قطار: ۱۱–۱۴ روز از ییوو تا مالاشویچه در مرز لهستان، از طریق آلاشانکو. سریع‌ترین کریدور برنامه‌دار که به آن دسترسی داریم. ادامهٔ مسیر از مرز بر عهدهٔ خود خریدار است.

اطمینان پایین به‌عنوان مسیری مستقل تأیید نشده است. از روی گدانسک با ۳۸–۵۴ و هاب‌های دریای شمال، به‌علاوهٔ مرحلهٔ فیدر برآورد شده است؛ به همین دلیل میزان اطمینان پایین است و بازه گسترده است، نه دقیق.

از نینگبو تا گدانسک · کنستانتسا · کوپر و ریه‌کا · هامبورگ — یا پایانه‌های ریلی مالاشویچه و بوداپست

از راه دریا، این یعنی یک توقف در دریای شمال، دریای آدریاتیک یا دریای سیاه و سپس یک مرحلهٔ زمینی داخلی. با قطار دو هفته است. برای لهستان، چک، اسلواکی و مجارستان، قطار نه‌فقط کمی بهتر، بلکه یک ماه سریع‌تر است و بوداپست پایانه‌ای با برنامهٔ منظم است، نه یک هماهنگی ویژه. بلغارستان همیشه با فیدر از پیرئوس، استانبول یا کنستانتسا تأمین می‌شود؛ به همین دلیل از رومانی عقب‌تر است.

• گدانسک۳۸–۵۴ روزپهلوگیری مستقیم، یا فیدر بالتیک از روتردام یا هامبورگدریا راه کندِ ورود به لهستان است. قطار در ۱۱–۱۴ روز به مالاشویچه می‌رسد.
• کنستانتسا۳۰–۳۸ روزمعمولاً با ترانشیپ در شرق مدیترانهبندر ورودی دریای سیاه برای کل منطقه، از جمله مولداوی.
• وارنا و بورگاس۳۳–۴۵ روزبا ترانشیپ در پیرئوس، استانبول یا کنستانتساهمیشه با فیدر؛ کشتی‌های خطوط اصلی در بلغارستان پهلو نمی‌گیرند.

یا با قطار: ۱۱–۱۸ روز از ییوو تا مالاشویچه یا بوداپست، از طریق آلاشانکو. ۱۱–۱۴ روز با سرویس دارای برنامهٔ زمانی کامل؛ برای محمولهٔ ییوو با قطار معمولی، برآورد صادقانه‌تر ۱۶–۲۲ روز درب به درب است.

اطمینان متوسط گدانسک ۳۸–۵۴، کنستانتسا ۳۰–۳۸ و وارنا/بورگاس ۳۳–۴۵، هر کدام بر پایهٔ دو داده. بالکان از روی پیرئوس به‌علاوهٔ یک مرحلهٔ جاده‌ای برآورد شده است. ارقام ریلی از منابع جداگانه آمده‌اند: تا مالاشویچه و بوداپست هر کدام ۱۱–۱۴ روز و تا دویسبورگ ۱۶–۲۱ روز.

از نینگبو تا مالاشویچه در مرز لهستان · کنستانتسا

به هر دو بازار در پایان مسیر از راه زمینی می‌رسیم و برای هر کدام، مرحلهٔ تعیین‌کننده را آورده‌ایم، نه ردهٔ زمانی یک بندر ساحلی را. اوکراین: قطار در ۱۱–۱۴ روز به مرز لهستان می‌رسد و ادامهٔ مسیر همراه با سفارش مسیریابی و قیمت‌گذاری می‌شود، نه با حدس روی نقشه. مولداوی: کنستانتسا و سپس یک مرحلهٔ کوتاه جاده‌ای؛ در مجموع حدود ۳۲–۴۳ روز.

• مالاشویچه، سپس ادامهٔ مسیر زمینی۱۱–۱۴ روززمینی از طریق آلاشانکواین رقم مربوط به مرحلهٔ ریلی تا مرز لهستان است. مرحلهٔ ورود به اوکراین در پیشنهاد قیمت تأیید می‌شود.

اطمینان پایین مرحلهٔ ریلی تا مالاشویچه دو بار تأیید شده و ۱۱–۱۴ روز است. مولداوی برابر است با کنستانتسا با ۳۰–۳۸ روز به‌علاوهٔ ۲–۵ روز حمل جاده‌ای. ادامهٔ مسیر به داخل خود اوکراین تأیید نشده و به‌صورت رقم منتشر نمی‌شود.

از ییوو تا کریدور میانی — قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان — یا پوتی و باتومی

کریدور میانی دریای خزر را با کشتی فری طی می‌کند و همین آن را کندتر و کمتر قابل‌پیش‌بینی از مسیر شمالی می‌کند؛ در عین حال، این گزینه روسیه را به‌کلی دور می‌زند. حجم کانتینرهای عبوری از آن در سال ۲۰۲۵ حدود پانزده درصد رشد کرد. گرجستان هم اینجا و هم در بخش دریای سیاهِ اروپا آمده است؛ داده یکی است.

• باکو، از کریدور میانی۱۸–۲۵ روزریلی از طریق قزاقستان و عبور از دریای خزر

اطمینان پایین آذربایجان ۱۸–۲۵ با قطار از کریدور میانی، بر پایهٔ یک دادهٔ قابل‌استفاده. ارمنستان برابر با پوتی به‌علاوهٔ ۳–۶ روز جاده‌ای است و ما رقم دریایی تأییدشده‌ای برای پوتی نداریم. گرجستان از روی همان کریدور برآورد شده است.

از ییوو تا آلاشانکو یا زابایکالسک، سپس مسکو

قطار راه منطقی ورود به غرب روسیه است: ۱۲–۱۸ روز در برابر ۳۳–۵۲ روز از راه دریا تا سن‌پترزبورگ؛ نه کمی بهتر، بلکه سه هفته بهتر. استثنا خاور دور است، و استثنای بزرگی است: ولادی‌وستوک و وستوچنی از راه دریا ۷–۱۲ روز فاصله دارند، یکی از کوتاه‌ترین مسیرهای دریایی ما، و از آنجا ۷–۱۲ روز دیگر با قطار تا مسکو.

• مسکو۱۲–۱۸ روززمینی از طریق زابایکالسک یا آلاشانکو
• ولادی‌وستوک و وستوچنی۷–۱۲ روزمستقیمخاور دور از راه دریا؛ یکی از کوتاه‌ترین مسیرهای این صفحه.
• سن‌پترزبورگ و نووروسیسک۳۳–۵۲ روزمستقیم یا با ترانشیپ در اروپاراه کندِ ورود به غرب روسیه. قطار حدود نصف این زمان را می‌برد.

اطمینان بالا مسکو ۱۲–۱۸ با قطار، بر پایهٔ دو داده. ولادی‌وستوک ۷–۱۲ از راه دریا، دو بار تأییدشده. سن‌پترزبورگ و نووروسیسک ۳۳–۵۲ از راه دریا، بر پایهٔ یک مجموعه.

از ییوو تا خورگوس و آلتین‌کل، یا آلاشانکو و دوستیک

هیچ‌یک از این بازارها مرحلهٔ دریایی ندارند، بنابراین قطار راه‌حل جایگزین نیست، خودِ مسیر است؛ و آلماتی از نظر زمانی از روتردام به ما نزدیک‌تر است. خورگوس گذرگاه بزرگ و مدرن است؛ دوستیک قدیمی‌تر است و همواره ازدحام کمتری دارد. در قرقیزستان و تاجیکستان هنوز حمل جاده‌ای غالب است: راه‌آهن چین–قرقیزستان–ازبکستان در حال ساخت است و ما آن را تکمیل‌شده اعلام نمی‌کنیم.

• آلماتی۱۰–۱۷ روززمینی از طریق خورگوس/آلتین‌کل یا آلاشانکو/دوستیکسریع‌تر از رسیدن ما به روتردام از راه دریا.
• تاشکند۱۱–۱۶ روززمینی از طریق خورگوس، سپس ترانزیت از قزاقستان۶٬۱۴۶ کیلومتر، با قطار بلوکی ۱۱ روز اعلام شده است.

اطمینان متوسط آلماتی ۱۰–۱۷ و تاشکند ۱۱–۱۶، هر کدام بر پایهٔ دو داده (یک منبع مسیر خورگوس–تاشکند را ۶٬۱۴۶ کیلومتر در ۱۱ روز ذکر می‌کند). در قرقیزستان و تاجیکستان حمل جاده‌ای غالب است و هر کدام بر یک سرویس تکیه دارند که یکی از آن‌ها آزمایشی است.

از ییوو تا ارن‌هوت و زامین‌اود — تنها گذرگاه ریلی

کل کشور از یک گذرگاه تأمین می‌شود؛ پس بسته شدن ارن‌هوت همه‌چیز را متوقف می‌کند. با حاشیهٔ زمانی برنامه‌ریزی کنید و پیش از تعهد به یک تاریخ، از ما بپرسید.

• اولان‌باتور۱۰–۲۰ روززمینی از طریق ارن‌هوت / زامین‌اود

اطمینان پایین یک دادهٔ قابل‌استفاده. دادهٔ دوم ۹۰–۱۰۰ روز را نشان می‌داد که به نظر می‌رسد کل زنجیرهٔ چندوجهی از یک بندر دریایی باشد نه مسیر ریلی؛ بنابراین به‌جای تقسیم رقم میان آن دو، بازه گسترده‌تر و میزان اطمینان پایین‌تر در نظر گرفته شد.

از نینگبو تا لس‌آنجلس و لانگ‌بیچ · ونکوور · نیویورک و نیوجرسی · ساوانا

دو ساحل، و تفاوت میان آن‌ها دو هفته است: ساحل غربی دو تا سه هفته، ساحل شرقی چهار تا پنج هفته از طریق پاناما. این بازارها ۱۱۰ ولتی‌اند، بنابراین این دقت اهمیت تجاری دارد، نه وسواس فنی.

• لس‌آنجلس و لانگ‌بیچ۱۲–۱۹ روزمستقیمساحل غربی.
• ونکوور۱۴–۲۱ روزمستقیم
• نیویورک و نیوجرسی۲۶–۳۵ روزمستقیم از طریق پاناما، یا تمام‌دریایی از طریق سوئز یا دماغهٔ امید نیکساحل شرقی؛ تقریباً دو برابر ساحل غربی.
• ساوانا۲۸–۳۶ روزمستقیم از طریق پاناما

اطمینان بالا لس‌آنجلس ۱۲–۱۹ بر پایهٔ سه داده، ونکوور ۱۴–۲۱ بر پایهٔ دو داده، نیویورک ۲۶–۳۵ بر پایهٔ دو داده، ساوانا ۲۸–۳۶ بر پایهٔ دو داده.

از نینگبو تا مانزانیو و لاسارو کاردناس · بالبوآ و کولون · پوئرتو کتسال

سه و نیم تا پنج هفته در ساحل اقیانوس آرام، و حمل به سواحل کارائیب بیشتر طول می‌کشد. پاناما همچنین مرکز ترانشیپ خطوط اصلی برای کل منطقه است؛ به همین دلیل کانتینری که به کارتاخنا یا گوایاکیل می‌رود اغلب از آن عبور می‌کند. این بازارها ۱۱۰ ولتی‌اند.

انتظار در لنگرگاه، افزون بر مرحلهٔ دریایی: مانزانیو ۵–۱۰ روز اضافه کرده است. این را صریح می‌گوییم، همان‌طور که برای لاگوس می‌گوییم.

• مانزانیو و لاسارو کاردناس۲۴–۳۳ روزمستقیم
• بالبوآ و کولون۲۶–۳۵ روزمستقیم — هاب ترانشیپ خطوط اصلی برای منطقه

اطمینان متوسط مانزانیو ۲۴–۳۳ و بالبوآ/کولون ۲۶–۳۵؛ دو داده برای مکزیک و یک داده برای پاناما. گواتمالا، السالوادور، هندوراس، نیکاراگوئه، کاستاریکا و بلیز از روی همان سرویس‌های اقیانوس آرام برآورد شده‌اند.

از نینگبو تا سان خوان، با سرویس‌های ساحل شرقی آمریکا · کائوسدو · کینگستون · پوینت لیساس

پورتوریکو قلمرو ایالات متحده با برق ۱۱۰ ولت است و با سرویس‌های ساحل شرقی آمریکا در چهار تا پنج هفته حمل می‌شود، نه با مسیرهای آمریکای لاتین. جزایر مستقل با ترانشیپ، معمولاً در پاناما یا کارتاخنا، پوشش داده می‌شوند و همین ترانشیپ رقم را تعیین می‌کند.

• سان خوان۲۸–۳۶ روزبا سرویس‌های ساحل شرقی آمریکاقلمرو ایالات متحده با برق ۱۱۰ ولت، نه یک مسیر آمریکای لاتین.

اطمینان پایین پورتوریکو ۲۸–۳۶ با سرویس‌های ساحل شرقی آمریکا که در عمل آن را پوشش می‌دهند. جزایر مستقل از روی کارتاخنا با ۳۰–۴۰ و ترانشیپ‌های پاناما برآورد شده‌اند و جداگانه تأیید نشده‌اند.

از نینگبو تا کایائو · والپارایسو و سان آنتونیو · گوایاکیل · کارتاخنا

ساحل اقیانوس آرام سمت سریع‌تر این قاره است: سه تا شش هفته، در برابر چهار تا هفت هفته در ساحل اقیانوس اطلس. کارتاخنا در ساحل کارائیبِ کلمبیا قرار دارد و پنج تا ده روز دیرتر از بنادر اقیانوس آرامِ این کشور است.

• کایائو۲۰–۳۵ روزمستقیم، یا با ترانشیپ — کایائو خود یک مرکز ترانشیپ منطقه‌ای است
• والپارایسو و سان آنتونیو۲۸–۴۲ روزمستقیم یا با ترانشیپ در کایائو
• کارتاخنا۳۰–۴۰ روزاز طریق پاناما — با ترانشیپ در بالبوآ یا مانزانیوساحل کارائیب، پنج تا ده روز دیرتر از بنادر اقیانوس آرامِ کلمبیا.
• گوایاکیل۳۰–۴۰ روزبا ترانشیپ در پاناما یا کایائو

اطمینان متوسط کایائو ۲۰–۳۵، والپارایسو ۲۸–۴۲ و کارتاخنا ۳۰–۴۰، هر کدام بر پایهٔ دو داده؛ گوایاکیل ۳۰–۴۰ بر یک داده تکیه دارد. طبق گزارش‌های ژانویهٔ ۲۰۲۶، ازدحام در والپارایسو ۳–۷ روز افزوده است.

از نینگبو تا سانتوس · بوئنوس آیرس · مونته‌ویدئو

سانتوس چهار تا شش هفته است و سریع‌ترین مقصد در این ساحل. بوئنوس آیرس و مونته‌ویدئو انتهای این مسیرند و تنها مسیرهای آمریکای جنوبی که به نزدیک پنجاه روز می‌رسند.

• سانتوس۳۰–۴۰ روزمستقیم، یا از طریق سنگاپور یا آفریقای جنوبی
• بوئنوس آیرس۳۵–۴۷ روزبا ترانشیپ در سانتوس یا سنگاپور
• مونته‌ویدئو۳۵–۴۷ روزبا ترانشیپ در سانتوسبندر ورودی پاراگوئه نیز هست.

اطمینان متوسط سانتوس ۳۰–۴۰ بر پایهٔ دو داده، بوئنوس آیرس ۳۵–۴۷ بر پایهٔ دو داده، مونته‌ویدئو ۳۵–۴۷ بر پایهٔ یک داده. ونزوئلا، گویان و سورینام از روی همان سرویس‌های اقیانوس اطلس برآورد شده‌اند.

از نینگبو تا سیدنی · ملبورن · بریزبن · فریمانتل · اوکلند

دو تا سه هفته با سرویس مستقیم. سیدنی، ملبورن و اوکلند همگی توقفگاه‌های خطوط اصلی‌اند نه نقاط ترانشیپ؛ به همین دلیل بازه تا این حد فشرده است.

• سیدنی و ملبورن۱۵–۲۲ روزمستقیم
• اوکلند۱۶–۲۳ روزمستقیم

اطمینان بالا سیدنی و ملبورن ۱۵–۱۸، اوکلند ۱۶–۱۸، هر کدام بر پایهٔ دو داده؛ برای پوشش بریزبن و فریمانتل که از روی این‌ها برآورد شده‌اند، بازه به ۱۵–۲۳ گسترش یافته است.

از نینگبو تا پورت مورسبی · لاتوکا و سووا · نومئا — همه با ترانشیپ

همهٔ مقصدهای اینجا با ترانشیپ از طریق استرالیا، نیوزیلند یا سنگاپور پوشش داده می‌شوند و ترانشیپ بسیار بیشتر از مسافت، رقم را تعیین می‌کند.

اطمینان پایین به‌عنوان مسیری مستقل بررسی نشده است. از روی سرویس‌های استرالیا و نیوزیلند به‌علاوهٔ یک ترانشیپ برآورد شده است؛ به همین دلیل بازه عمداً گسترده است. بندر را به ما بگویید تا به‌جای حدس زدن، برنامهٔ زمانی را تهیه کنیم.