从中国出发的海运时效，逐港列出。

自宁波至釜山 · 东京和横滨 · 高雄 · 香港

我们航程最短的航线。到日本和韩国只需几天，而不是几周。

• 釜山2–5 天直航穿梭航线。
• 东京和横滨3–7 天直航

高可信度 釜山 2–5 天、东京/横滨 3–7 天，各有两组独立的船期数据。中国台湾、中国香港和中国澳门走相同的亚洲区内航线，未单独核实。

自宁波至胡志明市 · 新加坡 · 马尼拉 · 雅加达 · 林查班 · 巴生港

到东南亚大陆各港口不到两周；雅加达及各支线港约需两周。新加坡也是我们发往非洲和拉丁美洲的主要中转港。

在马尼拉和雅加达，让人措手不及的延误发生在码头而不是海上——是拖车底盘和闸口的等待时间，而不是航行时间。

• 胡志明市5–10 天直航
• 新加坡6–11 天直航我们发往非洲和拉丁美洲的主要中转枢纽。
• 马尼拉5–11 天直航这里的拥堵会让货物在码头多耽搁几天，而不是在海上。
• 雅加达8–15 天直航，或经新加坡中转

高可信度 胡志明市 5–10 天、新加坡 6–11 天、马尼拉 5–11 天、雅加达 8–15 天，各有两份数据。泰国、马来西亚、柬埔寨、缅甸、文莱和东帝汶走相同航线，未单独核实。老挝没有海运段，也没有经核实的陆运数据，因此只逐单报价，不在地图上着色。

自宁波至金奈 · 那瓦舍瓦 · 科伦坡 · 卡拉奇 · 吉大港

两到三周。到印度东海岸的金奈较快；西海岸的印度最大集装箱港那瓦舍瓦则接近三周。吉大港几乎总是由新加坡、巴生港或科伦坡的支线船转运，而不是由干线直靠。

• 科伦坡12–18 天直航孟加拉湾和东非支线的枢纽港。
• 金奈14–20 天直航东海岸是印度较快的一侧。
• 那瓦舍瓦（孟买）18–24 天直航印度最大的集装箱港，需要三周而不是两周。
• 卡拉奇16–23 天直航，或经杰贝阿里中转
• 吉大港16–24 天经新加坡、巴生港或科伦坡中转几乎总是支线转运，很少有直靠。

中等可信度 科伦坡 12–18 天、金奈 14–20 天、那瓦舍瓦 18–24 天（基准为 18 天，2026年9月的一次订舱报价为 24 天）、卡拉奇 16–23 天、吉大港 16–24 天——每条航线两份数据。

自宁波至杰贝阿里 · 塞拉莱和苏哈尔 · 达曼 · 哈马德港 · 舒韦赫和舒艾巴 · 哈利法·本·萨勒曼港

约四周。前往海湾地区经霍尔木兹海峡，并不经过红海，因此不受绕航影响——这是该地区最稳定的航线。塞拉莱位于海峡之外，通常比杰贝阿里快一两天。

• 杰贝阿里26–30 天直航经霍尔木兹海峡抵达，因此不受红海绕航影响。
• 塞拉莱和苏哈尔25–30 天直航——塞拉莱本身就是干线枢纽港
• 达曼27–32 天直航，或在杰贝阿里中转沙特阿拉伯的海湾沿岸。情况与杰贝阿里相近，只是多几天——与吉达完全不同。
• 哈马德港27–32 天直航，或在杰贝阿里中转
• 舒韦赫和舒艾巴28–34 天在杰贝阿里中转位于海湾最深处，因此是区内航程最长的一段。

高可信度 四周是出口部根据自己的实际出货得出的海湾地区时效：航程本身，加上等船的时间以及可能的中转。承运人船期表给出的港到港时间更短（达飞 CMA CGM 的 CIMEX7 航线到杰贝阿里 19–25 天，拼箱 20–22 天），所以请按四周来安排，而不是按船期表。达曼、卡塔尔和科威特为杰贝阿里加一次中转。

自宁波至乌姆盖斯尔（通常在杰贝阿里中转）· 亚喀巴 · 贝鲁特 · 拉塔基亚 · 阿什杜德

伊拉克很少有直靠航线：时效波动来自杰贝阿里的中转，因此不应归入阿联酋的时效带。亚喀巴是红海挂靠港，带有绕航造成的波动；对约旦来说，从杰贝阿里转陆路进入是切实可行的替代方案，值得咨询。黎巴嫩经贝鲁特进入，有直航服务；叙利亚经拉塔基亚进入，通常需要中转；以色列和巴勒斯坦经阿什杜德进入，船舶绕行好望角、先挂靠地中海西部各港后才到达，是本区航程最长的一段。

• 乌姆盖斯尔25–38 天通常在杰贝阿里中转
• 亚喀巴28–42 天挂靠红海，或经杰贝阿里转陆运与吉达一样，受红海局势影响。
• 贝鲁特30–45 天直航，或在地中海中转直航服务走苏伊士运河期间，时效可保持在区间的较短一端。
• 拉塔基亚30–50 天通常在塞得港、梅尔辛或比雷埃夫斯中转时效波动来自中转。
• 阿什杜德39–60 天直航，目前绕行好望角船舶绕行好望角、先挂靠地中海西部各港后才到达，因此是本区航程最长的一段。

低可信度 乌姆盖斯尔 25–38 天、亚喀巴 28–42 天，各有两份数据。贝鲁特 30–45 天：船期表所列宁波出发最快的一班约 31 天（达飞 CMA CGM 直靠），一份 2026年的货代指南给出上海出发 30–45 天。阿什杜德 39–60 天，依据到阿什杜德及其下一挂靠港海法的数据：船期表所列最快的航次为上海至阿什杜德 42 天、宁波至海法 39 天（以星 ZIM），一份 2026年的货代指南给出绕行好望角到海法 45–60 天。拉塔基亚 30–50 天仅依据货代指南（30–50 天和 28–56 天），而非承运人船期表。巴勒斯坦参照阿什杜德。

自宁波至吉达 · 苏丹港 · 亚丁

波动最大的航线。您的集装箱是经曼德海峡还是绕行好望角，差别就是两周和六周，而这由承运人决定。沙特阿拉伯同时出现在这里和海湾地区，因为吉达和达曼的情况确实不同。

各来源的数据分成两种情况，我们不取平均值：航线经曼德海峡时为 14–20 天；而改为绕行好望角时则为 40–50 天。具体走哪条，由承运人在您订舱之后决定。

• 吉达26–42 天经曼德海峡，或绕行好望角沙特阿拉伯的红海沿岸。请先问清航线，再安排日期。

低可信度 吉达的数据来源分为两种：经苏伊士方向直靠为 14–20 天，绕行好望角为 40–50 天；公布的区间是两者的合并，两种情况分别列出，而不取平均。苏丹和也门未经核实。

自宁波至梅尔辛 · 安巴利（伊斯坦布尔）

走地中海航线需三到五周，直航或在塞得港、比雷埃夫斯中转。土耳其同时列在中东和欧洲的黑海地区，两处是同一条记录。

• 梅尔辛和安巴利（伊斯坦布尔）20–34 天直航，或在塞得港或比雷埃夫斯中转本页各来源分歧最大的一条航线——区间如实反映了这种分歧，而不是掩盖它。

中等可信度 这里各来源的分歧比任何其他航线都大：港到港为 18–25 天和 20–26 天，其他来源则为 25–40 天，差异源于港到港与门到门之分、直航与中转之分。我们放宽了区间、降低了可信度，而不是只挑一个来源。

自宁波至塞得港和亚历山大 · 丹吉尔地中海港和卡萨布兰卡 · 阿尔及尔和奥兰 · 拉德斯

北非不是一条航线，东西两端相差两周。塞得港是苏伊士运河干线挂靠港，可比欧洲大陆快两周；摩洛哥大西洋沿岸位于绕行好望角的航线上，几乎不受绕航影响；阿尔及利亚位于直布罗陀之后，要承受与欧洲同样的全部延误，还要再加一次中转。

• 塞得港和亚历山大22–34 天直航，或中转塞得港是苏伊士运河干线挂靠港。达米埃塔的清关比亚历山大快。
• 丹吉尔地中海港和卡萨布兰卡25–34 天直航——丹吉尔地中海港是干线枢纽港位于绕行好望角的航线上，因此几乎不受绕航影响。
• 阿尔及尔和奥兰35–46 天通常在丹吉尔地中海港、瓦伦西亚或马耳他中转位于直布罗陀之后：承受与欧洲相同的延误，再加一次中转。
• 突尼斯和拉德斯32–44 天在马耳他或意大利中转

中等可信度 埃及 22–34 天、摩洛哥 25–34 天、阿尔及利亚 35–46 天、突尼斯 32–44 天——除突尼斯仅有一份数据外，每条航线各有两份数据。利比亚未经核实。

自宁波至拉各斯（阿帕帕和汀坎岛）· 特马 · 洛美 · 阿比让 · 达喀尔

海上四到六周，然后还要排队。只看海运数据，拉各斯的买家会少算两到三周，所以我们把等待时间列在旁边，而不是藏起来。凡是要继续转运到马里、布基纳法索或尼日尔的货物，仅凭这一点就值得优先选择特马和洛美。这段海岸中转很常见，其余的时效差异也来自于此。

海运段之外另加锚地等泊时间：拉各斯阿帕帕港近来为 14–21 天，特马和洛美为 7–10 天。请按两者之和来计划，而不是只看航行时间。

• 拉各斯（阿帕帕和汀坎岛）35–45 天直航，或经新加坡或丹吉尔地中海港中转
• 特马29–39 天直航，或经丹吉尔地中海港中转目前确实是更好的西非门户港。
• 阿比让28–38 天直航，或经丹吉尔地中海港中转
• 达喀尔34–42 天经新加坡、丹吉尔地中海港或开普敦中转一贯需要中转——一到两次。

中等可信度 拉各斯 35–45 天、特马 29–39 天、阿比让 28–38 天、达喀尔 34–42 天，各有两份数据。有一份数据显示阿比让为 20 天，已被剔除，因为同一航线组的特马为 29 天、拉各斯为 35 天，这个数字不可能正确。贝宁、多哥、几内亚、塞拉利昂、利比里亚、冈比亚、几内亚比绍和毛里塔尼亚参照邻国推算。

自宁波至杜阿拉 · 黑角 · 罗安达 · 利伯维尔

总要在西非或丹吉尔地中海港中转，时效差异大多来自中转。杜阿拉也是乍得和中非共和国的门户港，这段内陆运输是非洲最长的，见内陆国家表。

• 杜阿拉35–47 天在西非或丹吉尔地中海港中转

低可信度 杜阿拉 35–47 天，仅有一份可用数据，并以西非邻近港口的数据作为上下限参照。加蓬、刚果（布）和刚果（金）、赤道几内亚以及安哥拉参照相同的中转航线推算，未单独核实。

自宁波至蒙巴萨 · 达累斯萨拉姆 · 吉布提

到蒙巴萨和达累斯萨拉姆都需三到四周，均为直航。蒙巴萨是乌干达、卢旺达和南苏丹经北部走廊进出的门户港；达累斯萨拉姆是赞比亚、布隆迪、卢旺达和刚果（金）东部经中部走廊进出的门户港——每个国家的内陆段都单独列出，因为这要一到两周，应该算进计划。吉布提经亚丁湾进港，带有红海的部分波动；蒙巴萨和达累斯萨拉姆则没有。

• 蒙巴萨22–28 天直航
• 达累斯萨拉姆23–31 天直航
• 吉布提20–32 天直航经亚丁湾进港，因此带有部分红海风险。埃塞俄比亚的门户港。

高可信度 蒙巴萨 22–28 天、达累斯萨拉姆 23–31 天，各有两组独立数据。吉布提 20–32 天，仅有一份可用数据。索马里和厄立特里亚参照相同的印度洋航路推算，未经核实。

自宁波至德班 · 开普敦 · 鲸湾港 · 贝拉和马普托 · 路易港

到德班需三到四周。南部非洲正位于绕行好望角的航线上，因此绕航对这条航线有利无害。德班和开普敦同等对待：各来源对哪个更快说法不一，所以我们不做任何比较。

• 德班20–28 天直航
• 开普敦24–33 天直航与德班相当。各来源对哪个更快说法矛盾，所以我们两边都不下结论。
• 鲸湾港29–39 天在德班或开普敦中转也是博茨瓦纳和赞比亚铜矿带的门户港。
• 贝拉和马普托26–36 天直航，或在德班中转津巴布韦和马拉维距离较近的门户港。
• 路易港22–31 天在新加坡或科伦坡中转

高可信度 德班 20–28 天、开普敦 24–33 天，各有两组独立数据。鲸湾港、莫桑比克和毛里求斯需要中转，各仅有一份数据；马达加斯加参照它们推算。

自宁波至鹿特丹 · 安特卫普 · 汉堡 · 费利克斯托和伦敦门户港

目前需五到八周，原因在于航线而不是距离：以绕行好望角代替苏伊士运河，这些航线比两年前多出十到十五天。同样的来源显示，如果苏伊士运河航线恢复正常，鹿特丹将为 25–32 天，所以这个数据注明了日期。火车是另一种选择：从义乌到杜伊斯堡为 16–21 天。

• 鹿特丹35–51 天直航，目前绕行好望角欧洲航线的基准。如果苏伊士运河航线恢复正常，为 25–32 天。
• 汉堡37–54 天直航，目前绕行好望角因多出北海段航程，比鹿特丹晚两到四天。
• 安特卫普35–51 天直航，目前绕行好望角
• 费利克斯托和伦敦门户港36–52 天直航，目前绕行好望角

改走铁路：自义乌至杜伊斯堡，经阿拉山口或霍尔果斯，16–21 天。 比海运早约三周，从我们所在的城市发车。

高可信度 鹿特丹 35–51 天（截至 2026年7月，绕行好望角），经两次核实，是整个欧洲大陆的基准；汉堡 37–54 天，因多出北海段而晚两到四天；安特卫普和英国的数据来自另一组来源。法国和爱尔兰参照相同航线推算。

自宁波至比雷埃夫斯 · 热那亚 · 瓦伦西亚和巴塞罗那 · 科佩尔 · 马耳他

地中海港口最先到达——比北海港口早一周或更久。比雷埃夫斯是我们最快的欧洲集装箱港，也是黑海和巴尔干地区的中转港；对瑞士和奥地利来说，热那亚的航程明显比任何北方港口都短。

• 比雷埃夫斯28–38 天直航——干线在地中海的第一个挂靠港我们最快的欧洲港口，也是黑海和巴尔干地区的中转港。
• 热那亚28–37 天直航进入瑞士和奥地利的捷径。
• 瓦伦西亚和巴塞罗那30–39 天直航

改走铁路：自义乌至马德里，经阿拉山口——即义乌至马德里班列，18–21 天。 从我们所在的城市出发，全程 13,052 公里，用时约为到同一大陆海运时间的一半。

中等可信度 比雷埃夫斯 28–38 天、热那亚 28–37 天、瓦伦西亚/巴塞罗那 30–39 天，各有两份数据。葡萄牙、马耳他、塞浦路斯、斯洛文尼亚、克罗地亚以及地中海各微型国家参照相同航线推算。

自宁波至鹿特丹和汉堡（转波罗的海支线）· 格但斯克 · 哥德堡 · 奥胡斯

海运进入较慢，多出的一周来自支线而不是远洋段：先挂靠北海港口，再换波罗的海支线船。铁路 11–14 天即可抵达波兰边境的马拉舍维奇，对波罗的海国家的买家来说早了一个月。

改走铁路：自义乌至波兰边境的马拉舍维奇，经阿拉山口，11–14 天。 我们能用上的最快的定期班列通道。过了边境之后的一段由买家自行安排。

低可信度 未作为单独航线核实。参照格但斯克的 38–54 天和北海枢纽港的数据，再加上支线段推算——所以可信度低，区间宽而不精确。

自宁波至格但斯克 · 康斯坦察 · 科佩尔和里耶卡 · 汉堡——或马拉舍维奇和布达佩斯铁路场站

走海运，要先挂靠北海、亚得里亚海或黑海港口，再走内陆段。走铁路则约两周。对波兰、捷克、斯洛伐克和匈牙利来说，铁路不是略好一点，而是快一个月；布达佩斯是定期班列的终点站，无需特别安排。保加利亚总是由比雷埃夫斯、伊斯坦布尔或康斯坦察的支线转运，所以比罗马尼亚慢。

• 格但斯克38–54 天直靠，或由鹿特丹或汉堡经波罗的海支线转运海运是进入波兰较慢的方式。铁路 11–14 天即可抵达马拉舍维奇。
• 康斯坦察30–38 天通常在东地中海中转整个地区（包括摩尔多瓦）的黑海门户港。
• 瓦尔纳和布尔加斯33–45 天在比雷埃夫斯、伊斯坦布尔或康斯坦察中转总是支线转运——保加利亚不是干线挂靠地。

改走铁路：自义乌至马拉舍维奇或布达佩斯，经阿拉山口，11–18 天。 按完整时刻表运行的班列为 11–14 天；义乌发出的货物走普通班列，实事求是地说门到门需要 16–22 天。

中等可信度 格但斯克 38–54 天、康斯坦察 30–38 天、瓦尔纳/布尔加斯 33–45 天，各有两份数据。巴尔干地区参照比雷埃夫斯再加公路段推算。铁路数据另有来源——马拉舍维奇 11–14 天、布达佩斯 11–14 天、杜伊斯堡 16–21 天。

自宁波至波兰边境的马拉舍维奇 · 康斯坦察

两个市场最后都要走陆路进入，各自列出起决定作用的那一段，而不是套用沿海的时效带。乌克兰：火车 11–14 天到达波兰边境，之后的一段随订单规划路线并报价，而不是在地图上估算。摩尔多瓦：经康斯坦察，再走一小段公路——全程约 32–43 天。

• 马拉舍维奇，再经陆路继续运输11–14 天经阿拉山口陆运该数据为到波兰边境的铁路段。进入乌克兰的一段在报价单上确认。

低可信度 到马拉舍维奇的铁路段为 11–14 天，经两次核实。摩尔多瓦为康斯坦察的 30–38 天，再加上 2–5 天公路运输。进入乌克兰境内的后续一段未经核实，不公布数据。

自义乌至中间走廊（哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆）或波季和巴统

中间走廊要乘轮渡横渡里海，这让它比北线更慢、更难预测——但它是完全绕开俄罗斯的选择。2025 年经该走廊的集装箱运量增长了约百分之十五。格鲁吉亚同时列在这里和欧洲的黑海地区，两处是同一条记录。

• 巴库，经中间走廊18–25 天铁路经哈萨克斯坦，再横渡里海

低可信度 阿塞拜疆经中间走廊铁路 18–25 天，仅有一份可用数据。亚美尼亚为波季再加 3–6 天公路运输，而我们没有经核实的波季海运数据。格鲁吉亚参照同一走廊推算。

自义乌至阿拉山口或后贝加尔斯克，再至莫斯科

进入俄罗斯西部，铁路是明智之选：12–18 天，而海运到圣彼得堡需 33–52 天——不是略快一点，而是快三周。例外是远东地区，而且是个大例外：符拉迪沃斯托克和东方港走海运只需 7–12 天，是我们航程最短的航线之一，从那里再走铁路到莫斯科还需 7–12 天。

• 莫斯科12–18 天经后贝加尔斯克或阿拉山口陆运
• 符拉迪沃斯托克和东方港7–12 天直航海运至远东——本页航程最短的线路之一。
• 圣彼得堡和新罗西斯克33–52 天直航，或在欧洲中转进入俄罗斯西部较慢的方式。铁路用时约为其一半。

高可信度 莫斯科铁路 12–18 天，来自两份数据。符拉迪沃斯托克海运 7–12 天，经两次核实。圣彼得堡和新罗西斯克海运 33–52 天，来自一组数据。

自义乌至霍尔果斯和阿腾科里，或阿拉山口和多斯特克

这些市场都没有海运段，所以铁路不是权宜之计，而是正路——而且从时间上看，阿拉木图比鹿特丹离我们更近。霍尔果斯是规模大、设施新的口岸；多斯特克历史更久，拥堵也一直较少。吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦仍以公路为主：中吉乌铁路正在建设中，我们不会把它当作已建成来公布。

• 阿拉木图10–17 天经霍尔果斯/阿腾科里或阿拉山口/多斯特克陆运比我们海运到鹿特丹还快。
• 塔什干11–16 天经霍尔果斯陆运，再过境哈萨克斯坦全程 6,146 公里，整列班列报价为 11 天。

中等可信度 阿拉木图 10–17 天、塔什干 11–16 天，各有两份数据；其中一个来源给出霍尔果斯至塔什干全程 6,146 公里、用时 11 天。吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦以公路为主，各仅依据一条线路，其中一条还是试运行。

自义乌至二连浩特和扎门乌德——唯一的铁路口岸

整个国家只靠一个口岸，所以二连浩特一旦关闭，一切都会停摆。计划时请留出余量，并在确定日期前先问我们。

• 乌兰巴托10–20 天经二连浩特/扎门乌德陆运

低可信度 仅有一份可用数据。另一份给出 90–100 天，看起来是从海港出发的整条多式联运链，而不是铁路段本身，因此我们放宽了区间、降低了可信度，而不是在两者之间取折中。

自宁波至洛杉矶和长滩 · 温哥华 · 纽约和新泽西 · 萨凡纳

东西两岸相差两周：西海岸两到三周，东海岸经巴拿马运河四到五周。这些都是 110 V 市场，所以把时效分得这么细，是出于实际的商业需要，并非吹毛求疵。

• 洛杉矶和长滩12–19 天直航西海岸。
• 温哥华14–21 天直航
• 纽约和新泽西26–35 天经巴拿马运河直航，或经苏伊士运河或好望角全程水运东海岸——时间约为西海岸的两倍。
• 萨凡纳28–36 天经巴拿马运河直航

高可信度 洛杉矶 12–19 天（三份数据）、温哥华 14–21 天（两份）、纽约 26–35 天（两份）、萨凡纳 28–36 天（两份）。

自宁波至曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯 · 巴尔博亚和科隆 · 克萨尔港

太平洋沿岸三周半到五周，加勒比沿岸更长。巴拿马也是整个地区的干线中转地，所以发往卡塔赫纳或瓜亚基尔的集装箱经常要经过那里。这些都是 110 V 市场。

海运段之外另加锚地等泊时间：曼萨尼约近来要多出 5–10 天。我们像对待拉各斯一样，把它明确说出来。

• 曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯24–33 天直航
• 巴尔博亚和科隆26–35 天直航——该地区的干线中转枢纽

中等可信度 曼萨尼约 24–33 天、巴尔博亚/科隆 26–35 天，墨西哥有两份数据，巴拿马有一份。危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加和伯利兹参照相同的太平洋航线推算。

自宁波至圣胡安（走美国东海岸航线）· 考塞多 · 金斯敦 · 利萨斯角

波多黎各是美国属地，使用 110 V，走美国东海岸航线，需四到五周，而不是走拉丁美洲航线。其他独立岛国需要中转，通常在巴拿马或卡塔赫纳，时效取决于中转。

• 圣胡安28–36 天走美国东海岸航线美国属地，使用 110 V，不属于拉丁美洲航线。

低可信度 波多黎各 28–36 天，依据其实际使用的美国东海岸航线。其他独立岛国参照卡塔赫纳的 30–40 天和巴拿马的中转数据推算，未单独核实。

自宁波至卡亚俄 · 瓦尔帕莱索和圣安东尼奥 · 瓜亚基尔 · 卡塔赫纳

太平洋沿岸是这片大陆较快的一侧——三到六周，大西洋沿岸则为四到七周。卡塔赫纳位于哥伦比亚的加勒比海岸，比该国太平洋沿岸的港口慢五到十天。

• 卡亚俄20–35 天直航，或中转——卡亚俄本身就是区域中转港
• 瓦尔帕莱索和圣安东尼奥28–42 天直航，或在卡亚俄中转
• 卡塔赫纳30–40 天经巴拿马——在巴尔博亚或曼萨尼约中转加勒比海岸，比哥伦比亚太平洋沿岸的港口慢五到十天。
• 瓜亚基尔30–40 天在巴拿马或卡亚俄中转

中等可信度 卡亚俄 20–35 天、瓦尔帕莱索 28–42 天、卡塔赫纳 30–40 天，各有两份数据；瓜亚基尔 30–40 天，仅有一份。据 2026年1月的报告，瓦尔帕莱索的拥堵会增加 3–7 天。

自宁波至桑托斯 · 布宜诺斯艾利斯 · 蒙得维的亚

桑托斯需四到六周，是这段海岸最快的挂靠港。布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚位于航线的最远端，也是南美仅有的接近五十天的航线。

• 桑托斯30–40 天直航，或经新加坡或南非中转
• 布宜诺斯艾利斯35–47 天在桑托斯或新加坡中转
• 蒙得维的亚35–47 天在桑托斯中转也是巴拉圭的门户港。

中等可信度 桑托斯 30–40 天（两份数据）、布宜诺斯艾利斯 35–47 天（两份）、蒙得维的亚 35–47 天（一份）。委内瑞拉、圭亚那和苏里南参照相同的大西洋航线推算。

自宁波至悉尼 · 墨尔本 · 布里斯班 · 弗里曼特尔 · 奥克兰

直航两到三周。悉尼、墨尔本和奥克兰都是干线挂靠港，无需中转，所以区间才这么窄。

• 悉尼和墨尔本15–22 天直航
• 奥克兰16–23 天直航

高可信度 悉尼和墨尔本 15–18 天、奥克兰 16–18 天，各有两份数据；为涵盖参照推算的布里斯班和弗里曼特尔，区间放宽至 15–23 天。

自宁波至莫尔斯比港 · 劳托卡和苏瓦 · 努美阿——均需中转

这里所有港口都需中转，经澳大利亚、新西兰或新加坡；决定时效的主要是中转，而不是距离。

低可信度 未作为单独航线调研。参照澳新航线再加一次中转推算，所以区间有意放宽。告诉我们港口，我们会去查实际船期，而不是猜测。